最近，期盼“車?yán)遄幼杂?rdquo;“口紅自由”“外賣自由”的人們突然發(fā)現(xiàn)，共享單車起步價(jià)已從最初的每小時(shí)0.5元、1元提升至半小時(shí)1.5元，“單車價(jià)格逐步超越公交車”;共享充電寶漲幅更驚人，已從之前半小時(shí)免費(fèi)或每小時(shí)1元，猛漲至每小時(shí)4元，如果一時(shí)間難以歸還還會(huì)面臨更高的單日費(fèi)用……各類共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)成為人們生活的一部分之后，猝不及防地狠狠“割”了用戶一刀。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商家對(duì)于實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的商品或服務(wù)，享有充分的定價(jià)自由。但是，近期一些共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品或服務(wù)大幅漲價(jià)，確實(shí)有不合理的地方，引來網(wǎng)民紛紛吐槽也是有原因的。

做一道簡單的算術(shù)題，就能明白人們?yōu)楹螌?duì)幾元錢的漲價(jià)如此抗拒：在各大電商平臺(tái)，知名品牌的10000毫安時(shí)的充電寶，不到80元便可買到，甚至二三十元就能買到容量尚可的充電寶。但是，如果租用共享充電寶，以平均每次使用2小時(shí)計(jì)算，租用10次的錢就足以購入一個(gè)品牌充電寶;如果當(dāng)天因各種情況無法及時(shí)歸還，還要支付額外費(fèi)用，可能比買下一個(gè)充電寶還要貴。

屢屢上調(diào)價(jià)格背后，是可觀的利潤空間。近日，共享充電寶企業(yè)“怪獸充電”向美國證券交易委員會(huì)遞交的招股文件顯示，其2020年的營收高達(dá)28.09億元，其中96.5%來自充電寶租借業(yè)務(wù);2019年，“怪獸充電”凈利潤為1.67億元，凈利率達(dá)8.2%。

為何在網(wǎng)民的一片吐槽和反對(duì)聲中，部分共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)還能挺直腰板肆意漲價(jià)，甚至信心滿滿沖擊納斯達(dá)克?它們靠的并非高精尖科技，而是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中用價(jià)格戰(zhàn)和瘋狂渠道布局?jǐn)D垮競爭對(duì)手，說到底仍是“先燒錢搶占市場，后漲價(jià)收割”的套路。

只要稍微留心就能發(fā)現(xiàn)，無論是共享單車還是共享充電寶，都已從當(dāng)年的群雄逐鹿變?yōu)閹讉€(gè)玩家主導(dǎo)市場的格局。但“剩者為王”的局面剛形成，相關(guān)企業(yè)就迫不及待地舉起了收割的鐮刀。

當(dāng)然，板子不能完全打在共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)身上。以共享充電寶為例，以前進(jìn)駐娛樂場所、飯店等客流量較大的熱門商圈，大都是免費(fèi)的，但世易時(shí)移，現(xiàn)在一般要向商家繳納不菲的入場費(fèi)，還要被收取極高比例的抽成。這些商家似乎沒有意識(shí)到，共享充電寶能夠方便消費(fèi)者，實(shí)際上也能提升其服務(wù)水平、留客能力。

雖然在數(shù)字化加快推進(jìn)的當(dāng)下，出門在外給手機(jī)充電慢慢變成了一種“剛需”，但如果持續(xù)漲價(jià)，共享充電寶未來的結(jié)局不難推測：假如沒有新的企業(yè)入市攪局，以更低的價(jià)格再次引發(fā)“價(jià)格大戰(zhàn)”，用戶只能逐漸降低充電寶的租借頻次，逐漸養(yǎng)成出門自帶充電寶的習(xí)慣——除非十萬火急，他們不會(huì)再租借充電寶。

企業(yè)急著賺錢，投資人忙著上市，商家樂得額外增收，各方看上去都得了好處，但好不容易培養(yǎng)起來的用戶消費(fèi)習(xí)慣，很可能被相關(guān)利益方一點(diǎn)點(diǎn)毀掉，“剩者為王”因竭澤而漁最終變成無“魚”可捕。

3月初，橙心優(yōu)選等五家社區(qū)團(tuán)購企業(yè)被市場監(jiān)管總局行政處罰，原因是以不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場秩序。不難看出，從打車軟件到社區(qū)團(tuán)購，再到種種共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，只有持續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管，在相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)不好苗頭時(shí)及時(shí)叫停，才能避免消費(fèi)者的剛需被竭澤而漁，進(jìn)而讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)不再是“收割大戶”。

本報(bào)評(píng)論員何欣榮、何曦悅