廣東省汕頭市龍湖區(qū)中山東路與珠城路交匯處始發(fā)井位置，隨著“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局集團(tuán)施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)，正式開(kāi)啟穿越海灣之旅，標(biāo)志著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的海底隧道正式開(kāi)始海底段主體施工。

3月29日，廣東省汕頭市龍湖區(qū)中山東路與珠城路交匯處始發(fā)井位置，隨著“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局集團(tuán)施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)，正式開(kāi)啟穿越海灣之旅，標(biāo)志著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的海底隧道正式開(kāi)始海底段主體施工。圖為“永平號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。中新社發(fā) 劉福昌 攝

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi)，是汕(頭)汕(尾)鐵路全線的控制性工程，隧道全長(zhǎng)9781米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構(gòu)法施工，隧道管片外徑14米、內(nèi)徑12.8米。盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。

中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人趙海濤介紹，盾構(gòu)穿越汕頭灣海底地層復(fù)雜，長(zhǎng)距離穿越全斷面花崗巖段809米，有4處斷裂帶，430米上軟下硬地段，巖層最大強(qiáng)度達(dá)166兆帕;隧道最大埋深67米，最大水深10米。

為攻克難關(guān)，中鐵十四局充分發(fā)揮穿江越海核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在院士專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)下，量身打造的“永平號(hào)”混合式盾構(gòu)機(jī)，滾刀刀間距由傳統(tǒng)的100毫米壓縮至90毫米，可以有效磨碎巖石，提高掘進(jìn)效率。滾刀配備全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，這些在大直徑盾構(gòu)隧道施工中均為首次應(yīng)用。

據(jù)悉，汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長(zhǎng)162.368公里，設(shè)7座車(chē)站，計(jì)劃2023年通車(chē)。汕汕鐵路對(duì)加快構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”新發(fā)展格局，促進(jìn)粵東地區(qū)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汕(頭)潮(州)揭(陽(yáng))市域“半小時(shí)通勤”“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”具有重要意義。(李怡青 劉福昌)