“再往左邊來(lái)一點(diǎn)，好，就這樣!”

清晨，嘹亮的嗓音穿破工地的嘈雜聲，新一天的工程開干了。喊話的是四川小伙兒劉桐，負(fù)責(zé)廣州地鐵11號(hào)線赤沙車輛段的施工測(cè)量和工程監(jiān)測(cè)，11號(hào)線是他到中鐵二局后參建的第一條地鐵線路。別看劉桐才24歲，干起活來(lái)可老練了，找點(diǎn)位、架儀器、準(zhǔn)測(cè)量，一氣呵成。

“我們的工作看似只給工地‘拍拍照’就好，其實(shí)是工程施工不可缺少的一環(huán)。”每天一大早，劉桐拎著沉重的全站儀，提前到工地上測(cè)量、布線。下班前，他還要再把點(diǎn)位重走一遍，記好數(shù)據(jù)。“工人今天挖哪兒、明天怎么干，沒有我們這些工程施工引導(dǎo)員，就好像閉著眼干活。”

11號(hào)線是廣州地鐵首條環(huán)線，代表色為紫色。跟劉桐一樣，王志祥也有個(gè)“紫色的夢(mèng)”——工程早日完工，線路順利通車。

作為11號(hào)線項(xiàng)目部一名管理人員，王志祥卻仍愛在一線跑，舊樓拆除、物資押送、卸貨地的對(duì)接、手續(xù)的辦理……天天跟著貨車連軸轉(zhuǎn)，起早摸黑。

“十四五”開局之年，廣東省政府工作報(bào)告中明確提出，要加快打造“軌道上的大灣區(qū)”。在11號(hào)線建設(shè)熱火朝天的同時(shí)，廣州多項(xiàng)地鐵線路的規(guī)劃招標(biāo)也接連出爐。王志祥話里透著比學(xué)趕超的要強(qiáng)：“各站都在‘5+2’‘白+黑’地干，我們可不能掉后。”

建設(shè)者們?yōu)⑾碌暮顾瑩Q來(lái)日新月異的加速度。截至2月底，11號(hào)線土建工程累計(jì)完成51%;7座車站封頂，22座進(jìn)行土建施工;5個(gè)區(qū)間雙線貫通，13個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。

“每天回家，都困得在地鐵上睡著了。”王志祥說，這么辛勞的日子，他覺得快樂充實(shí)，“我是廣州地鐵的建設(shè)者，也是受益者呀。”

王志祥工作的赤沙車輛段，離8號(hào)線磨碟沙地鐵站僅500米。每天下班步行7分鐘坐上地鐵，在沙園站換乘廣佛線到魁奇路站，再換乘公交到佛山南莊，那是他的幸福終點(diǎn)站，有可口的晚飯和溫馨的小家等著他。

3年前，王志祥第一次去女友家，開車用了近2小時(shí)，讓他印象深刻。當(dāng)時(shí)這還算好的，如果碰上周五晚高峰，更是堵得夠嗆。婚后，廣佛地鐵通了車，他跟岳父母家的距離一下子拉近了。

和廣州大多數(shù)地鐵一樣，11號(hào)線的線路條件和地下結(jié)構(gòu)工程控制因素十分復(fù)雜，其中側(cè)穿及下穿建筑群基礎(chǔ)107處，57處區(qū)間隧道與樓房樁基沖突，同時(shí)9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵線。工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，不僅要技術(shù)過硬，安全更得跟上。到了工程監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，同事們眼里的“開心果”劉桐無(wú)縫銜接，一臉認(rèn)真嚴(yán)肅，“位移、沉降，這類數(shù)據(jù)偏差一絲一毫都可能引發(fā)重大安全事故，咱可不敢馬虎。”劉桐說。

伴隨多條線路招標(biāo)建設(shè)不斷推進(jìn)，從廣州出發(fā)的灣區(qū)地鐵大縱橫格局已現(xiàn)雛形。24年前，西起西塱、東至黃沙的廣州地鐵1號(hào)線首段通車，只有短短5.4公里;而今，廣州地鐵在運(yùn)營(yíng)通車?yán)锍桃殉^500公里，全市地鐵線網(wǎng)不斷延伸，打造“軌道上的大灣區(qū)”，服務(wù)半徑從廣州擴(kuò)向粵港澳大灣區(qū)城市群。

3月下旬的羊城漸漸熱起來(lái)。劉桐告訴記者，工期不等人，工程車輛段的兄弟們都憋足了勁兒，“2022年保證能完成任務(wù)!‘來(lái)時(shí)荒無(wú)人煙，走時(shí)萬(wàn)家燈火’，這是我們工程建設(shè)者的最大動(dòng)力。”

任成琦 程遠(yuǎn)州 金 晨