清明節(jié)即將來臨，為確保買到假期回家的火車票，姚先生在3月14日就提前通過微信里的“交通出行-火車票機票”設定了預約搶票。他注意到，每次打開頁面時，系統(tǒng)總彈出付費“加速”會讓搶票成功率更高的提示。

但姚先生并沒有選擇付費“加速”搶票服務。3月20日，他預訂的車票正式進入搶票時間。面對系統(tǒng)顯示的“正在搶票”提示，他產(chǎn)生了“干脆加點錢買個‘加速’提高搶票效率”的念頭，但當他隨手點進購票頁面后發(fā)現(xiàn)，自己預訂的車次和座席顯示為“有票”，于是他立即下單，成功購票。此時，那個一直提示加錢可以“加速”的系統(tǒng)，仍顯示“正在搶票”。

如果不是正巧多看了一眼購票頁面的車次信息，姚先生不僅會支付“加速”費用，等待系統(tǒng)給他一個搶票結(jié)果，那他也許還會錯過這一張車票。

令他不解的是，為何明明有車票，微信購票平臺卻提示沒有票，且在啟動搶票程序后仍搶不到票呢?買車票難道不應該是先來后到嗎?如果不加錢進行所謂的“加速”，普通的“搶票”程序是否實質(zhì)上是無效的?這到底是不是在誘導消費者購買付費“加速”搶票服務?

某平臺火車票預訂頁面上，“星速搶票”需要付費40元/人，30天3次的“星速搶票卡”售價45元 攝影記者/張健

交通運輸部門預計，清明假期將迎來今年春節(jié)后的首個出行高峰。受此影響，北京到武漢的高鐵、北京到鄭州的高鐵均無票;而據(jù)廣鐵集團預計，清明期間，廣鐵日均發(fā)送旅客超過200萬人次，比目前的客流增長80%以上。

這意味著，將有更多人參與到付費“加速”搶票當中。

有票，仍提示要“搶”

姚先生的遭遇并非孤例。

肖先生是長沙某公司營銷總監(jiān)，因工作關系，需要經(jīng)常出差，平常都是在12306平臺購買火車票。去年國慶節(jié)前，他需要去廣州出差，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己的賬號一直無法登錄12306，不得不到微信里的“交通出行-火車票機票”(由同程旅行運營)買票，但那個過程讓他至今直呼“太坑了，多加錢不說，還差點誤了事”。

據(jù)肖先生回憶，當時微信的火車票購票系統(tǒng)顯示，他所選日期所有車次均“無票”，讓他既著急又疑慮，“根據(jù)我的經(jīng)驗，那個時間段從來沒有出現(xiàn)過長沙南下廣州所有車次和座次都沒有票的情況。”但他不得不按照系統(tǒng)提示加入了“搶票”隊伍，幾個小時搶票無果后，他又交了“加速”的錢，但也一直沒有搶到票。

戲劇性的一幕出現(xiàn)在同事告訴他，幾個小時前已經(jīng)在12306買好了火車票，“我就蒙了，(同事成功購票)那時候我這邊還在吭哧吭哧‘加速’搶票呢。他聽到我還在搶票后，馬上看了12306，那上面顯示還有票——而且不止一張。你說詭異吧?”更讓他大呼詭異的是，就在同事還在電話中說要幫他買票的時候，“我這邊終于搶到票了”。

這個讓肖先生哭笑不得的過程，讓他多花了40元“加速”費。他至今對此疑惑不解，“明明有票，(微信購買火車票系統(tǒng))卻提示沒有票，你說到底是它們這個技術(shù)有問題，還是故意這樣做?”

第一財經(jīng)1℃記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前，設置有付費“加速”搶票服務的第三方購票平臺，除了微信里的“火車票機票”之外，還有攜程網(wǎng)、同程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)等大型平臺。其中，微信平臺上的火車票購票服務綁定的服務商是同程藝龍。

在“第一財經(jīng)1℃關于火車票搶票的問卷調(diào)查”中，選擇微信平臺和攜程網(wǎng)購買火車票的人數(shù)最多，分別占比25%，位居第二、第三的則是同程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)，分別占比12.5%和10.42%，其他平臺則占比27.08%。

問卷調(diào)查結(jié)果顯示，在節(jié)假日高峰期，75%的學生參與了搶票。在搶票過程中，近九成的學生注意到第三方購票平臺上系統(tǒng)自動彈出來的付費“加速”搶票服務。

但值得關注的是，問卷調(diào)查結(jié)果顯示，看到系統(tǒng)自動彈出的付費“加速”搶票服務后，只有16.67%的學生愿意選擇付費“加速”搶票服務。

參與問卷調(diào)查的學生表示，“覺得這是一種需要不斷花錢的過程，很坑”，“感覺自己被騙了”。

第一財經(jīng)1℃記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，關于付費“加速”搶票，不同的平臺收取的費用不同。比如，在微信平臺上，其“光速搶票”的付費“加速”搶票服務，有時候彈出來是50元/人，有時候則是40元/人。而購買之后，如果消費者想繼續(xù)“加速”，還可以購買10元/份的加速包;而如果想達到最高級的VIP，則還需要一次10元/份的加速包。

3月26日，第一財經(jīng)1℃記者在微信平臺上測試購買了一張3月31日從廣州到?？诘挠才P票，原價是285元，“加速”到VIP之后，票價變成了345元。

類似的不斷加錢“加速”的情況，在攜程網(wǎng)、同程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)上同樣出現(xiàn)。在這些平臺上，進行付費“加速”搶票后，系統(tǒng)都會顯示一條不斷加錢“加速”之路。比如，攜程網(wǎng)上這樣顯示：低速、快速、高速、極速、光速、VIP。

攜程網(wǎng)系統(tǒng)顯示，“高速搶票”是20元/份，但要加速到“極速”還需要多加16元，加速到“光速”多加30元，而加速到“VIP”則需多加88元，對應的服務則是有票時優(yōu)先出票。

但并非加錢就能確保搶到票。

近日，第一財經(jīng)1℃記者通過對北京、內(nèi)蒙古、廣東、海南、四川、江蘇等地的48名在校大學生進行問卷調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，有54%的受訪大學生表示，即便購買了付費“加速”搶票服務，最終還是搶不到票。

所謂的搶票，搶的主要是“候補車票”。關于候補車票，據(jù)全國鐵路局12306介紹，車票售完時，用戶可預付票款并提交補票;若有余票，系統(tǒng)將按候補排隊順序自動分配車票。

這就意味著，無論使用哪款第三方軟件平臺進行購票或搶票，最終都要在12306火車票預訂系統(tǒng)后臺按照序列“排隊”，消費者購買的付費“加速”搶票服務只是提高了搶票成功的幾率，并不一定能搶到票。

攜程網(wǎng)和同程網(wǎng)客服在電話中均向第一財經(jīng)1℃記者表示，付費“加速”搶票并不能保證100%可以搶到票。但其中一位客服表示，通過付費購買加速包可以提高搶票助力等級，等級越高成功率越高，“系統(tǒng)幫你刷其他乘客改簽或者退的票，我們這邊盡全力搶票”。

技術(shù)性破壞

“單純從技術(shù)上來看，這種搶票軟件是可以提高搶票成功率的。”北京理工大學計算機網(wǎng)絡攻防對抗研究所所長閆懷志對第一財經(jīng)1℃記者說，“在實際購票中，確實也有消費者通過這種途徑搶到了高鐵票”。

“這種搶票軟件多是利用網(wǎng)絡爬蟲來登錄高鐵售票網(wǎng)絡并爬取票務信息，然后輔以批量化、自動化和高速化的購票流程處理，從而能以毫秒級的刷新來獲取人工購票難以企及的信息和速度優(yōu)勢。”閆懷志說。

他對第一財經(jīng)1℃記者解釋說，搶票軟件的底層技術(shù)并不復雜，通俗地說，就是通過加速軟件來模擬人工購票流程，周而復始地發(fā)起購票請求，直到得手為止。從運作流程來看，搶票軟件首先是模擬人工購票，包括登錄賬號、查詢票源、輸入購票信息、生成訂單并完成支付，最終獲取票源。

關于軟件搶票的底層技術(shù)，攜程網(wǎng)和同程網(wǎng)客服均向第一財經(jīng)1℃記者表示，他們都有屬于自己的搶票軟件系統(tǒng)，但對于其底層技術(shù)，作為客服他們并不知曉。

中國鐵道科學研究院集團有限公司電子所副總工程師兼12306技術(shù)部主任單杏花此前表示，12306有風險防控系統(tǒng)，如果有人以頻繁極高的速度訪問服務器，會被視為非正常操作，將被攔截或被拖到慢速隊列中。

也就是說，通過第三方軟件平臺搶票有時候可能會更慢。“有時用‘加速’搶票還沒有自己搶票快”，一位大學生在“第一財經(jīng)1℃關于火車票搶票的問卷調(diào)查”中這樣說。

“大量的付費‘加速’搶票服務，客觀上加劇了普通消費者的購票難度，極大地損害了售票網(wǎng)站面向普通公眾的服務質(zhì)量，更是破壞了普通公眾的購票體驗。”閆懷志認為，這種行為，本質(zhì)上是一種不當競爭，它是以個別付費用戶和第三方代購網(wǎng)站的局部獲利，犧牲了更廣大范圍的社會大眾的利益，不僅會對正常售票網(wǎng)站的運行造成一定的影響，更是擾亂了正常的購票秩序，人為造成了社會不公。

閆懷志向第一財經(jīng)1℃記者介紹，售票網(wǎng)站針對這種不當搶票方式，從技術(shù)上采取了一系列反制措施，比如限制特定的賬號登錄、限定刷新時間、建立黑名單庫等方式，以盡量消除搶票軟件對普通消費者購票的沖擊。為此，搶票軟件也采取了一系列應對措施，通過更換IP、利用多賬戶等方式來“喬裝打扮”、“改頭換面”，繼續(xù)謀求搶票成功，從而事實上造成了加速軟件搶票和售票網(wǎng)站服務二者之間在網(wǎng)絡空間的“對抗”。從廣義的角度來看，說搶票軟件采用了類似黑客的“攻擊”技術(shù)，也不為過。

接受第一財經(jīng)1℃問卷調(diào)查的大學生中，有八成認為付費加速搶票服務的存在并不合理。他們中有人表示，“買票應該是先來后到”，但結(jié)果卻被第三方“變個方法賺取大家的錢”;有受訪學生表示這有“強迫消費”的嫌疑;還有的說，如果大家都選擇付費“加速”搶票服務，那結(jié)果將是都“困在這個系統(tǒng)里”。

在“加速”搶票上有過不好體驗的肖先生，對大學生口中“都困在系統(tǒng)里”這個說法表示認同。“如果大家都相信這些所謂加錢就可以提高獲票率的說辭，都去花錢‘加速’，就等于又回到了同一起跑線，那跟都不加錢有什么區(qū)別?”

“我并不認為這種技術(shù)是什么所謂的增值服務，但它的破壞性顯而易見。”在肖先生看來，“加速”搶票首先是破壞了公平原則，“就好比平常大家都是規(guī)規(guī)矩矩排隊買票，但突然有一個人插隊加塞，而且這個人還是收錢幫人插隊，你說公平不公平?日常中我們至少都會說這是一種沒有素質(zhì)的行為，對吧?”

灰色地帶

2019年開始，12306平臺推出了官方的“候補搶票”功能，但從未授權(quán)任何第三方網(wǎng)站或者軟件進行代理售票業(yè)務，沒有任何優(yōu)先購買渠道，也沒有和任何公司合作開發(fā)購票軟件。但截至目前，有關部門尚未對搶票軟件行業(yè)有明確規(guī)定，讓付費“加速”搶票這樣的服務在法律上仍處于灰色地帶。

有人將網(wǎng)絡平臺的這種搶票行為稱為“電子黃牛”。

閆懷志認為，個人充當黃牛搶票牟利，跟第三方平臺搶票牟利，從技術(shù)上來說并無實質(zhì)性區(qū)別。“我國法律并未禁止收取一定的傭金來提供正常的票務代購行為。但正常的票務代購與這種利用技術(shù)手段實行網(wǎng)絡搶票具有本質(zhì)區(qū)別。當前，經(jīng)過用戶授權(quán)使用客戶的真實信息，利用技術(shù)優(yōu)勢來實現(xiàn)搶票，這種行為如何定性，在法律上屬于模糊地帶，在理論和實踐當中都很難界定。”

北京大學法學院教授、北京大學電子商務法研究中心主任薛軍在接受第一財經(jīng)1℃記者采訪時表示，第三方購票平臺，通過設計專門的軟件，來快速實時地獲取購票網(wǎng)站的余票、退票信息，從而幫助用戶以更高的概率買到緊缺車次的車票，這一服務如果沒有涉及利用黑客等技術(shù)手段，侵入或干擾購票網(wǎng)站正常的售票服務，這應該屬于一種為消費者提供的服務，無可厚非。

但薛軍同時表示，如果這種“加速”搶票軟件的底層技術(shù)，在實際操作中對12306網(wǎng)站的正常運行會產(chǎn)生影響，比如過于密集、頻繁地在網(wǎng)站上進行數(shù)據(jù)抓取，以至于造成12306的運營不暢，正常用戶的訪問難度加大，這就需要引起注意。“這里需要有一個合理的限度。”他說，“不能把自己的增值服務模式，建立在導致對他人網(wǎng)站正常運作的危害的基礎之上。”

就軟件服務的性質(zhì)而言，薛軍認為，第三方平臺的付費“加速”搶票服務，和先前的“黃牛”有一定差別。“‘黃牛’是將車票提前買下來，囤積在自己手上，然后加價倒賣。”他對第一財經(jīng)1℃表示，“付費加速搶票服務是應需要購票的人的委托，根據(jù)后者指定的車次，通過一定的技術(shù)手段，以更高的概率買到緊俏車次的車票。提供搶票服務的第三方平臺，本身不會事先囤積緊俏車次的車票，人為制造供需關系的緊張。所以二者還是存在一定的區(qū)別。”

而在閆懷志看來，如果搶票代購費用超出了正常的傭金范圍，則涉嫌倒賣票源。“更有甚者，倘若是第三方代購網(wǎng)站利用大量的他人信息事先囤積大量票源，等到有真正需要的客戶請其代購時，先以退票方式釋放虛占的票源，然后利用技術(shù)優(yōu)勢，迅速將該票源‘搶回’給委托其代購的有真正出行需求的付費消費者，這樣就涉嫌囤票倒賣不法獲利，自然為法律所不允。”他說。

早在2013年，工信部和當時的鐵道部就曾要求封殺軟件商的“搶票神器”，認為這是強行加塞行為。但多年過去，這種“搶票神器”在微信平臺、攜程網(wǎng)、同程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)等大型平臺上越做越大。

作者：南英