逐漸消失的春運(yùn)“摩托大軍”：高鐵改變了他們的回家之路

1月21日13時(shí)08分，廣東廣州南至廣西百色的D3614次列車，運(yùn)載著613名外來工旅客，從廣州南站出發(fā)，一路向廣西方向駛?cè)?。這些桂籍旅客中曾有許多人是往年“摩托大軍”成員。

據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，1月21日、22日，粵港澳大灣區(qū)還將開行7趟往廣西地區(qū)的高鐵專列，讓更多的“摩托大軍”人員告別摩托旅程，坐高鐵安全、快速返鄉(xiāng)。

澎湃新聞(www.thepaper.cn)注意到，十年前興起的春運(yùn)騎摩托車返鄉(xiāng)人群，又稱“摩托車大軍”，曾是春運(yùn)一道特殊的風(fēng)景線，其人數(shù)最高時(shí)破百萬。摩托車機(jī)件易故障、騎車容易疲勞、長途駕駛生疏、路況不熟、加上天氣寒冷使身體容易不適等因素，導(dǎo)致“摩托車大軍”安全事故頻發(fā)，讓人揪心。

近年來，隨著高鐵發(fā)展，私家車增多，出行方式的改變，“摩托大軍”的人數(shù)規(guī)模逐漸減少。記者近期在廣東佛山、肇慶等往年“摩托大軍”必經(jīng)的道路上發(fā)現(xiàn)，早年長長的摩托車車隊(duì)已經(jīng)消失不見，因摩托車導(dǎo)致的交通事故也減少了很多。

澎湃新聞2017年曾用直播鏡頭記錄了80后小伙龍飛艱辛的千里騎行返鄉(xiāng)之旅，而從去年春運(yùn)開始，龍飛就不再需要騎摩托車返鄉(xiāng)了，因?yàn)樗I了小汽車。

“這個(gè)人群真正變得很少了，這才是社會(huì)的巨大進(jìn)步?！币幻麉⑴c愛心公益活動(dòng)的現(xiàn)場工作人員這樣感嘆道。

“摩托大軍”曾超過100萬人

曾是春運(yùn)獨(dú)特風(fēng)景線的“摩托大軍”，其規(guī)模正在逐年減少，由“大軍”變成“散兵”。

據(jù)工人日?qǐng)?bào)2022年1月21日?qǐng)?bào)道，“今年騎摩托車返鄉(xiāng)的情況比往年更少?！闭荡哼\(yùn)，由廣東返桂、途經(jīng)廣西梧州市東出口321國道的摩托車車流顯得稀稀拉拉，談起昔日蜂擁而至的“摩托大軍”，321國道邊上的梧州都連加油站站長車煥彬感慨，“以前春運(yùn)加油站里摩托車扎堆，如今這畫面好幾年不見了?！?/p>

澎湃新聞注意到，最近幾年的春運(yùn)報(bào)道，每年都有“摩托大軍”逐漸減少的內(nèi)容。

“摩托大軍”最早可溯源到2000年春運(yùn)，其誕生有特殊的時(shí)代背景。

上世紀(jì)80年代初，隨著廣東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，數(shù)以千萬計(jì)的外來工奔赴珠三角打工，屢屢推高春運(yùn)發(fā)送人數(shù)，不斷加大鐵路運(yùn)輸壓力。不過時(shí)至今日，鐵路在春運(yùn)中擔(dān)當(dāng)中長途主力的地位一直未動(dòng)搖。在沒有高鐵的春運(yùn)年代，珠三角至包括廣西在內(nèi)的西南地區(qū)的鐵路運(yùn)力一直非常緊張。在南廣、貴廣高鐵開通之前，兩廣地區(qū)僅僅通過廣茂鐵路相連，且該線路屬于客貨混跑的線路，客運(yùn)能力極為有限。盡管鐵路部門盡最大努力增開臨客列車，但運(yùn)力與實(shí)際需求仍存在較大缺口，甚至出現(xiàn)“一票難求”的窘境。

2000年左右，火車票仍然“一票難求”，不少務(wù)工人員買了摩托車，借助剛興起的網(wǎng)絡(luò)聊天工具，許多在珠三角的務(wù)工人員開始三五成群，相約騎摩托車返回廣西、湖南過年，甚至遠(yuǎn)至貴州、云南、重慶等地，終匯成了浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。

2008年春運(yùn)，“摩托大軍”引起了全社會(huì)和媒體的關(guān)注，沿線的地方政府在“摩托大軍”經(jīng)過的國道邊設(shè)立休息點(diǎn)和臨時(shí)加油站，并免費(fèi)提供餐飲服務(wù)。2012年春運(yùn)，“摩托大軍”已頗具規(guī)模，返桂必經(jīng)之地肇慶市，由春運(yùn)開始時(shí)的每天500多輛增至最高峰時(shí)的1萬多輛。當(dāng)年“摩托大軍”總數(shù)超過30萬人。為確?！澳ν写筌姟钡陌踩?，當(dāng)?shù)攸h委政府甚至還動(dòng)用警車為他們開路。

至2014年春運(yùn)，返鄉(xiāng)摩托車流繼續(xù)大幅增長，“摩托大軍”一度逼近60萬人。肇慶等地每天安排1000多名工作人員，為其提供引導(dǎo)、救助、餐飲等志愿服務(wù)。

公開報(bào)道顯示，據(jù)廣東省交通部門統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人，成為我國南方特有的春運(yùn)圖景。

高鐵開通“摩托大軍”銳減

廣西歷來是勞務(wù)輸出大省，每年赴粵務(wù)工人員達(dá)700萬。從珠三角騎行回廣西，多數(shù)可在一天內(nèi)到達(dá)。因此，在“摩托大軍”中，又以廣西籍的務(wù)工人員最多。

2014年底，貴廣、南廣高鐵開通后，廣州與桂林之間旅行時(shí)間壓縮至3小時(shí)內(nèi)，較開通前縮短8小時(shí)以上；與南寧之間旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)，較開通前縮短10小時(shí)以上。

這兩條高鐵的開通，不僅給桂籍外來工回家增加了一個(gè)選擇。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年春運(yùn)，貴廣、南廣高鐵每日可運(yùn)3萬人。有更安全快捷的高鐵乘坐，當(dāng)年“摩托大軍”銳減20萬人。

廣西梧州交通部門數(shù)據(jù)顯示，2014年春運(yùn)“摩托大軍”車輛最多的時(shí)候有25萬輛，到2019年春運(yùn)下降到了5萬輛，到2021年春運(yùn)只有5000輛，預(yù)計(jì)今年會(huì)在1000輛以內(nèi)，持續(xù)經(jīng)年的“摩托大軍”正在逐漸消失。

2016年-2018年，澎湃新聞曾連續(xù)三年直播“摩托大軍”返鄉(xiāng)。記者發(fā)現(xiàn)，“摩托大軍”呈逐年減少的趨勢，仍堅(jiān)持騎摩托車返鄉(xiāng)的，不少是出于對(duì)摩托車騎行的愛好。

另一方面，騎摩托車返鄉(xiāng)雖然較為便利，但也帶來了不少安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年春節(jié)前20天，每天因“摩托大軍”造成的交通堵塞達(dá)30多次，最多的一天釀成交通事故50多起。每年一到春運(yùn)，廣東和廣西沿線地市交管部門和社會(huì)各界就非常揪心，精神高度緊張。

深圳市委黨校教授謝熠分析認(rèn)為，“摩托大軍”安全隱患非常多。首先，按照摩托車生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求，車體機(jī)件并不適合長途行駛，長途行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)故障，釀成交通事故。其次，長時(shí)間騎車讓人手腳僵硬，容易出現(xiàn)視覺疲勞，導(dǎo)致應(yīng)變能力減弱。再次，大部分人都是臨時(shí)騎車跑長途，駕駛生疏且路況不熟，容易出現(xiàn)突發(fā)情況。另外，臨近春節(jié)天氣寒冷，很容易使身體不適，導(dǎo)致安全事故。

隨著南廣、貴廣高鐵開通，從2015年春運(yùn)開始，鐵路部門聯(lián)合廣東和廣西兩地黨委政府、主流媒體和愛心企業(yè)，開行“摩托大軍”高鐵返鄉(xiāng)專列，護(hù)送他們安全回家。2016年春運(yùn)，還同步開行“摩托車”貨運(yùn)班列，讓他們節(jié)前回家、節(jié)后返工還有摩托車可以用。

2022年春運(yùn)，鐵路部門連續(xù)第8年聯(lián)合地方政府、主流媒體和愛心企業(yè)，組織開行8趟“冬日暖陽”高鐵專列，努力為減小“摩托大軍”規(guī)模作出貢獻(xiàn)。

廣鐵集團(tuán)表示，2015年到2022年這八年春運(yùn)，廣鐵集團(tuán)和南寧局每年聯(lián)合政府部門、企業(yè)媒體開行外來工返鄉(xiāng)專列，一方面是因?yàn)槲覈F路發(fā)展日新月異，已經(jīng)構(gòu)建了全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，春運(yùn)運(yùn)力得到了較大提升，春運(yùn)速度進(jìn)一步加快；另一方面是因?yàn)樯鐣?huì)各界更加關(guān)愛外來工特別是“摩托大軍”特殊團(tuán)體，對(duì)他們付出的辛勤勞動(dòng)感恩，希望通過開高鐵專列的這種方式，引導(dǎo)大家都去坐高鐵安全返鄉(xiāng)，不再騎摩托車回家。

澎湃曾直播的騎行返鄉(xiāng)主人公已買了小汽車

“摩托大軍”的逐漸減少，一方面得益于高鐵發(fā)展提升了運(yùn)力，大家可以更快更安全回家；另一方面經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，不少打工者積累了一定的財(cái)富，可以選擇開汽車甚至坐飛機(jī)回家了。

“看到城市變得越來越漂亮，我感到很自豪，因?yàn)槲乙彩墙ㄔO(shè)者之一?！秉S愛國是廣西百色市人，在廣東佛山打工30年，以前干建筑工人，工資最多的時(shí)候有4000元，現(xiàn)在年紀(jì)大了，做材料看守員，工資只有2000多元。

黃愛國表示，不出來打工就沒有錢，家里有3個(gè)孩子要成家，還有年老的父母要養(yǎng)，經(jīng)濟(jì)壓力大。過去，他買了一輛舊摩托車，就是為了回家方便，每到春節(jié)就騎車回家。而今年，他坐免費(fèi)的高鐵回家。

在廣州打工的王慧珍曾經(jīng)是“摩托大軍”的一員。他算了一筆賬：坐汽車回廣西賓陽老家，票價(jià)200多元，要10個(gè)小時(shí)才能到家；自己騎摩托車回家，成本只有坐汽車的一半，但要15小時(shí)才能到家，很辛苦，也不安全；坐高鐵從廣州至南寧的票價(jià)是169元，4個(gè)小時(shí)就能到家。經(jīng)過對(duì)比，他現(xiàn)在選擇坐高鐵回家。

在深圳某電子廠上班的周光榮是一名退伍軍人，過去多年都是騎摩托車回家，今年他選擇坐高鐵回家，覺得還是坐高鐵安全、舒適。周光榮說，“以前，我們廣西桂林在一個(gè)廠打工的老鄉(xiāng)有10多人，基本上都是騎車回家。現(xiàn)在大伙每個(gè)月工資都有5000多元，家里也慢慢富裕起來了，要么拼車要么坐高鐵回家。今年，老鄉(xiāng)們都勸我不要騎車回家，路上很不安全?！?/p>

80后龍飛是貴州黔東南州人，也是一名騎行愛好者，常騎行老家過春節(jié)。2017年，龍飛曾攜帶妻女，耗時(shí)兩天，千里返鄉(xiāng)。澎湃新聞?dòng)弥辈ョR頭記錄了龍飛這場艱辛的騎行返鄉(xiāng)之旅。2021年春運(yùn)，龍飛不再需要騎摩托車返鄉(xiāng)了，因?yàn)樗I了小汽車。

2022年1月18日15時(shí)許，在佛山一高速路口的加油站旁，幾名騎摩托車返鄉(xiāng)人員邊聊天，邊等候免費(fèi)加油。這是連續(xù)多年開展“情暖驛站 滿愛回家”愛心公益活動(dòng)的一個(gè)剪影?，F(xiàn)場工作人員表示，社會(huì)各界越來越關(guān)心“摩托大軍”，以前這里都是上百輛摩托車排“長龍”等候加油，現(xiàn)在只是零零散散的車輛在加油，“這個(gè)人群真正變得很少了，這才是社會(huì)的巨大進(jìn)步”。

據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，2022年春運(yùn)預(yù)計(jì)運(yùn)客4650萬人，較2012年春運(yùn)增運(yùn)1600萬人。今年廣鐵運(yùn)力尤其是高鐵運(yùn)力達(dá)到歷年峰值，將占到總運(yùn)能的7成以上。其中南廣、貴廣高鐵的運(yùn)力創(chuàng)歷史新高，每天可運(yùn)9萬多人。

“在做好新冠肺炎疫情常態(tài)化防控的前提下，鐵路的春運(yùn)擔(dān)當(dāng)就是以最快的速度安全運(yùn)送更多的旅客。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷健全，乘坐高鐵的旅客越來越多，旅客回家路變得更快更舒適更安全。” 廣鐵集團(tuán)客運(yùn)部總工彭翔說。

記者 陳緒厚 通訊員 曾勇

責(zé)編：海聞