自上個(gè)月月初，公布難得的銷量“佳績(jī)”之后，北京現(xiàn)代又在本月初發(fā)布了新款途勝L以及新款現(xiàn)代菲斯塔N Line等兩款車型，此外他們還借著發(fā)布會(huì)的喜慶對(duì)外公布了一系列對(duì)未來(lái)的展望。

具體來(lái)說，北京現(xiàn)代已正式啟動(dòng)了“2025向新計(jì)劃”，將會(huì)在未來(lái)3至5年內(nèi)推出多款混動(dòng)車型，其中包括一款MPV、兩款轎車、三款SUV等，以此在2025年左右實(shí)現(xiàn)北京現(xiàn)代旗下燃油車的全面混動(dòng)化，并力爭(zhēng)讓銷量重回正軌達(dá)到年銷50萬(wàn)輛以上的水平。

當(dāng)然，在純電車型方面，北京現(xiàn)代還將加快純電品牌IONIQ（艾尼氪）的引入，預(yù)計(jì)在明年就會(huì)推出首款車型，并在三年內(nèi)推出4-5款新車，逐步打造一個(gè)年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛規(guī)模的成熟純電汽車矩陣，以面對(duì)即將到來(lái)的新能源時(shí)代。

(資料圖片僅供參考)

總結(jié)起來(lái)，這一次北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將緊緊圍繞著“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新”等三個(gè)方面展開。

事實(shí)上，從北京現(xiàn)代公布的9月數(shù)據(jù)來(lái)看，他們的情況確實(shí)有了一些好轉(zhuǎn)，其9月份的國(guó)內(nèi)新車銷量達(dá)到了30,023輛，同比增長(zhǎng)18.7%，盡管從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，這一表現(xiàn)與目前主流的合資車企相比還有一定差距，但如果以韓系整體低迷的情況來(lái)看也還算過得去。

作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資車企之一，現(xiàn)代汽車在2002年10月與北汽牽手成立了“北京現(xiàn)代”，這也是我國(guó)加入WTO后第一個(gè)過審的汽車合資項(xiàng)目，憑借著韓系車出色的性價(jià)比，北京現(xiàn)代硬是從大眾、豐田等熱銷品牌的手里爭(zhēng)取到了屬于自己的市場(chǎng)份額，并一舉創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最快的產(chǎn)銷百萬(wàn)紀(jì)錄，2016年北京現(xiàn)代的年銷量，達(dá)到了驚人的114萬(wàn)輛，可以說那是他們最輝煌的時(shí)期。

不過巔峰過后的他們也走起了下坡路，2018年北京現(xiàn)代的銷量跌至78.2萬(wàn)輛，而隨后的三年更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌的情況，其銷量分別為68.5萬(wàn)輛、38.5萬(wàn)輛、36.0萬(wàn)輛，而最新數(shù)據(jù)顯示，他們今年前三季度的銷量?jī)H為17.71萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了32.13%。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況，主要還是因?yàn)榻┠陣?guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力不斷提高，韓系曾經(jīng)主打的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，更是讓北京現(xiàn)代成為了“市場(chǎng)的棄兒”，要說放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊龐大的蛋糕，北京現(xiàn)代也自然不愿意，因此改革成為了他們最后的希望。

不過也許是考慮到研發(fā)投入過高、投資周期太長(zhǎng)等多方因素，與大多數(shù)車企較為直接的轉(zhuǎn)型思路不同，北京現(xiàn)代這次只是提出了“全面混動(dòng)化”而非“全面電動(dòng)化”。

短期來(lái)看，這確實(shí)能夠?qū)λ麄兊匿N量起到一定的刺激作用，畢竟插混車型在國(guó)內(nèi)還是有著比較大的市場(chǎng)需求，但隨著“插混”車型綠牌福利的逐步取消，或許混動(dòng)車型很快就會(huì)淪為和燃油汽車一樣的“過時(shí)”產(chǎn)品。

特別是在各家混動(dòng)產(chǎn)品早已成熟普及，并占據(jù)各大細(xì)分市場(chǎng)的情況下，北京現(xiàn)代這種慢人一步的保守的策略，真的會(huì)有效果嗎？他們又會(huì)不會(huì)因此錯(cuò)失追趕新國(guó)內(nèi)能源大軍的機(jī)會(huì)呢？

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