出品｜三言Pro

微型低速電動汽車，俗稱“老頭樂”。

(資料圖)

在擁擠的路口，汽車排隊等紅燈，這時總能見到幾輛老頭樂穿過車流揚長而去。

日前，有建議稱，在農(nóng)村地區(qū)加速淘汰“老頭樂”等低速電動車，鼓勵村民購買符合行業(yè)標準的新能源汽車。

這條建議很快就沖上了熱搜，引起了網(wǎng)友們的熱議。

有網(wǎng)友表示，這個想法是好的，但是在農(nóng)村這樣執(zhí)行應該是不太行的。但凡是有條件替代的，沒人會去開老頭樂。

也有網(wǎng)友認為，這個提議可能是相關公司正在造車，瞄準了小微電動車這一賽道，希望開拓四五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

那么老頭樂車主都是怎么想的？讓老人們放棄老頭樂，然后去買新能源車，是否真的可行？

大小城市，老頭樂隨處可見

品牌樣式五花八門

三言實地觀察了北京一些街道里的老頭樂。

首先，三言來到王府井附近的一條胡同。在這條胡同里，三言看到三輛老頭樂。一輛盛昊，兩輛大江。其中一輛大江是貼有殘疾人標志的殘摩。

接著三言又逛了王府井、南鑼鼓巷，以及牛街附近的一些胡同，幾乎到處都可以看到幾輛老頭樂。有三輪，也有四輪。

品牌更是五花八門，大江、晟昊、御捷、鴻日、盛雅達、優(yōu)米、寶島、約瑪、紅螞蟻、飛諾、耀隆、小鳥、飛鴿、金芃......

在牛街附近，大街上差不多10米左右就能看到至少一輛老頭樂。而在胡同里，差不多五六米就能看到1-2輛。

這些老頭樂有點外觀比較簡陋，就像是三蹦子套了一個外殼。也有的外型比較別致，像是縮小版的豪車。

三言還在一個四線城市，以某小區(qū)為中心的方圓200米觀察了一圈。

在小區(qū)外的停車場，也停著幾輛老頭樂。有五菱，有電三輪車頭套個殼，還有前后各停了一輛一樣的東威。

此外，說到老頭樂不得不提一下濟南的新能源車展，那可謂是老頭樂的圣地，各種縮小版的“豪車”應有盡有，而且車展上還請了車模兒。

保時捷卡宴、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、雷克薩斯......

外形酷似這些豪車的老頭樂都能在這都能找到。有網(wǎng)友打趣稱，這是一場原告都進不來的車展。

老頭樂車主怎么看？

三言還跟幾位老頭樂車主聊了聊，他們?yōu)槭裁磿x擇老頭樂。

車主：河南某縣城，女，40歲左右

這位車主買的是一輛雷丁電動車，價格3萬多。品牌介紹稱該車輛的里程為100公里，但實際在80公里左右。

她表示，她自己有駕照，但是老頭樂停車、出行更方便，不用駕照，交警也很少查，相比二輪三輪，空間比較大，更舒適。她開老頭樂一般就是帶帶孩子，農(nóng)村和縣城之間出行。

這位車主稱，自己身邊有挺多人買老頭樂，在農(nóng)村很普遍。自己也沒啥售后需求，感覺質(zhì)量還可以。

車主：北京，35歲

這位車主買的是一輛大江電動車，價格3萬多，已經(jīng)買了四五年了。

他表示這輛老頭樂是給家里老人買的，方便老人出門。車輛的里程記不清了，也沒跑過太遠，就家周圍市區(qū)里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最多也就跑三五十公里。

這位車主稱自己身邊買老頭樂的人不多，好多老人不敢開。

至于為什么不買那些大牌子新能源和油車，這位車主則表示，搖號是個問題，老人開汽車還得學駕照，也不太敢上路。

他表示老頭樂給他的整體感覺還行，偶爾出門開著挺方便。

車主：北京，42歲

這位車主買的是一輛愛瑪電動車，價格4萬多，實際里程六十公里左右。

他表示車是給老人買的，方便老人出門，主要是帶老人去看病。自己身邊買老頭樂的不多，也就一兩個，還是看他買了才買的。

這位車主也稱自己不買那些大牌子新能源和油車是因為搖號麻煩，而且買老頭樂主要就是帶老人去看病，感覺車小，停車方便些，找個地方就插空停了，也沒人管。

不過，他表示自己買了以后后悔了，因為平時幾乎不怎么開，去醫(yī)院打車更方便，不用找停車位。

還有一位北京的老頭樂車主表示自己買的愛瑪，價格8000多元，里程60公里。因為家里需要，帶老人看病用，身邊買老頭樂的不多。不買大牌子新能源和油車是因為搖不上號，感覺老頭樂挺方便。

另一位北京的老頭樂車主買的寶島，價格2萬多，里程120公里。因為家里需要，平時接送孩子開。身邊買老頭樂的人挺多，都是接送孩子用。不買大牌子新能源和油車同樣是因為搖不上號，而且學校門口人多汽車不方便。整體感覺老頭樂還行。

老頭樂也“招人恨”

雖然很多老頭樂車主都感覺開著很方便，但也有些老頭樂帶給其他車輛很多煩惱。

在一些汽車車主眼中，老頭樂慢吞吞的，不守交通規(guī)則，行駛軌跡飄忽不定，常常有險情發(fā)生。

有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“咱們開汽車的壓一下實線就是3分二百塊，人家老頭樂可以在實線上壓來壓去，逆行闖燈隨心所欲。他不樂誰樂？”

去年12月，高安市公安局交通警察大隊曾發(fā)文表示，要開展對老頭樂的專項整治，并細數(shù)了老頭樂的“四宗罪”。

第一，老年代步車質(zhì)量堪憂。車子設計不合理、工藝簡單、材質(zhì)低劣，質(zhì)量沒有保障，上路容易發(fā)生危險。

第二、無法辦理牌證。目前市場銷售的三輪、四輪電動車均未列入國家工信部《機動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告目錄》，不符合辦理車輛注冊登記的法規(guī)要求，無法在交警車管部門辦理牌證，上路行駛屬交通違法行為。

第三、嚴重影響交通安全。未經(jīng)駕駛培訓，對交通法律法規(guī)不熟悉，交通安全意識淡薄，隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為更是常見，交通事故頻發(fā)。

第四，擾亂交通秩序。電動三輪、四輪車由于未上牌，駕駛?cè)私煌ò踩庾R不強，對交通法規(guī)掌握不足，不按規(guī)定車道行駛，亂停亂放、隨意變道、拐彎掉頭、亂闖紅燈等各種交通違法行為隨處可見，在埋下安全隱患的同時，擾亂了正常的道路交通秩序。

微型車銷量下滑

老頭樂不香了？

那全國老頭樂到底有多少量？

山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，老頭樂市場從2013年開始連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長，形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。2018年僅山東一個省，老頭樂保有量超過300萬輛。

有資料稱，北有媒體報給出的統(tǒng)計稱，全國有600萬輛老頭樂，而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院則表示其實早就有1000萬量了。

但彼時的“老頭樂”企業(yè)，群魔亂舞。很多老頭樂都是黑作坊一根鋼管一根鋼管手工焊起來的。

2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》。在通知中明確表示了老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動車范疇，并明確了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的監(jiān)管思路。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，這款車不僅擁有車規(guī)級制造品質(zhì)，還有著老頭樂的價格。當年就賣了12.8萬輛，2021年全年的銷量是42.6萬輛。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的《2022年中國電動低速車市場調(diào)研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速電動車當年產(chǎn)量僅為71萬輛，2021年更是下滑倒32萬輛。

但今年年初的數(shù)據(jù)顯示，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型車銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。

據(jù)統(tǒng)計，2023年1月份，五菱宏光MINI EV銷量總計16416輛，同比下降38.5%；奇瑞冰激凌銷量僅為2736輛，環(huán)比下降40.4%；長安Lumia銷量為4711輛，環(huán)比下降65.8%。

很多人鐘愛老頭樂的原因，一方面是因為這類車體積小、易于穿插，無懼電子眼，也能遮風擋雨。

另一方面則是因為部分商家宣稱這類電動三輪、四輪車無須上牌、無須駕駛證、無須上保險。

但這也導致老頭樂存在很大的安全隱患。

從安全角度來看，魚龍混雜的“老頭樂”市場確實應該規(guī)范一下。但是直接一刀切將其淘汰，也未必可行。