未來(lái)北京市郊鐵路也有可能像公交車一樣3分鐘一班。3月22日，北京市交通委、北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司向媒體表示，北京市域（郊）鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）及東北環(huán)線工程已經(jīng)納入2023年市政府重點(diǎn)工程。未來(lái)，東北環(huán)線將成為北京“公交化”運(yùn)行特征最明顯的市域（郊）鐵路。

業(yè)內(nèi)分析指出，市郊鐵路東北環(huán)線實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)后，在打通通勤堵點(diǎn)的同時(shí)，還將便利沿線的原材料、技術(shù)、資本流通，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，活躍沿線消費(fèi)市場(chǎng)。

最具“公交化”特征

(資料圖)

北京市郊鐵路東北環(huán)線南起朝陽(yáng)區(qū)光華路站，北至昌平區(qū)南口站，全長(zhǎng)59公里，設(shè)15座車站，新建昌平車輛基地、黃土店停車場(chǎng)各1處。昌平至生命谷段擬預(yù)留M19號(hào)線與該項(xiàng)目跨線運(yùn)營(yíng)的條件。

據(jù)介紹，市域（郊）鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程，是構(gòu)建北京市域（郊）鐵路“一干多支”市域（郊）鐵路主骨架的骨干線路，是市域（郊）鐵路公交化開(kāi)行，促進(jìn)軌道交通四網(wǎng)融合的示范線路，可實(shí)現(xiàn)昌平新城、中關(guān)村科學(xué)城、回天地區(qū)、望京組團(tuán)與CBD 地區(qū)的快速軌道直連。東北環(huán)線未來(lái)可能將是北京市“公交化”運(yùn)行特征最明顯的市域（郊）鐵路。

截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，尚未發(fā)布東北環(huán)線各站點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車頻次、票價(jià)等相關(guān)信息，不過(guò)，根據(jù)鐵路公交化運(yùn)營(yíng)概念，東北環(huán)線將逐步實(shí)現(xiàn)幾分鐘一班的高密度發(fā)車，實(shí)現(xiàn)隨到隨走、方便快捷的營(yíng)運(yùn)模式。票價(jià)方面，北京已開(kāi)通的市域內(nèi)市域(郊)鐵路單程最低票價(jià)3元，最高票價(jià)是當(dāng)前懷柔-密云線144公里的票價(jià)，單程也僅12元。

本次同樣納入2023年市政府重點(diǎn)工程的城市副中心線西段整體提升工程全長(zhǎng)31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、房山東、后呂村、衙門(mén)口、北京西5座車站。項(xiàng)目建成后，對(duì)于加快構(gòu)建“一干多支”市域（郊）鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)構(gòu)建軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造首都“1小時(shí)”通勤圈，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

打通通勤堵點(diǎn)

東北環(huán)線位于城市15公里核心通勤圈層，串聯(lián)昌平、回龍觀、北苑、望京、酒仙橋、CBD等大客流點(diǎn)，且不與地鐵相同走向直面競(jìng)爭(zhēng)。作為副中心線后又一條通勤性質(zhì)的市郊鐵路，未開(kāi)行客流已經(jīng)被多方看好，不僅受到北京市政府和鐵路部門(mén)的高度重視，也受到了回天沿線居民和產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域的關(guān)注。

家住回龍觀的趙先生告訴北京商報(bào)記者，從回龍觀前往CBD上班需要轉(zhuǎn)三趟地鐵，耗時(shí)一個(gè)多小時(shí)，如果東北環(huán)線建成后公交化運(yùn)營(yíng)的話，他有可能乘坐半小時(shí)左右的高鐵動(dòng)車便能直達(dá)上班地點(diǎn)附近。

“市郊鐵路東北環(huán)線公交化運(yùn)營(yíng)，對(duì)于北京市民來(lái)講是一個(gè)好消息。”北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清指出，昌平、中關(guān)村、望京等地人員來(lái)往流量較大，潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，日常通勤存在很多痛點(diǎn)，如公共交通乘車難、乘車周期長(zhǎng)、交通擁擠，私家車行駛也較為擁堵，鐵路公交化運(yùn)營(yíng)后則可在一定程度上緩解通勤和交通擁堵的問(wèn)題。

除了這兩條線路，市域（郊）鐵路通密線整體提升工程、京門(mén)線等項(xiàng)目的前期工作也在研究推進(jìn)中。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，北京市域（郊）鐵路規(guī)劃線路共計(jì)12條，分為14個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目，共874公里。其中通勤線路共9條（段），總長(zhǎng)約627公里。旅游線路共5條線（段），總長(zhǎng)約247公里。

活躍沿線消費(fèi)

根據(jù)北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室此前發(fā)布的市郊鐵路東北環(huán)線社穩(wěn)評(píng)估工作相關(guān)通知，經(jīng)初步梳理，東北環(huán)線工程沿線涉及街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）20家、社區(qū)（村）79個(gè)、單位19家，以及電力、水務(wù)、交通、文物等多個(gè)行業(yè)。整體來(lái)看，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其串聯(lián)并輻射了150萬(wàn)左右人口的居住區(qū)和多處高科技產(chǎn)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。

“就北京東北部的產(chǎn)業(yè)來(lái)看，未來(lái)科學(xué)城更多的是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、能源，順義片區(qū)是國(guó)際跨境貿(mào)易、智能制造、自動(dòng)駕駛汽車，望京附近是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易企業(yè)?！北本┥缈圃貉芯繂T、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬分析稱，東北環(huán)線實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)后，原材料的進(jìn)出會(huì)更加的便捷，可以帶動(dòng)沿線更多的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。另外，交通便捷后，通勤之外也會(huì)吸引更多的人前往沿線消費(fèi)，對(duì)刺激內(nèi)需、活躍消費(fèi)市場(chǎng)也可以起到積極的作用。

在活躍消費(fèi)市場(chǎng)上，近期頻上熱搜的“大學(xué)生組團(tuán)到淄博擼串”“坐高鐵去淄博擼串”等相關(guān)話題便是典型例證。從濟(jì)南到淄博高鐵往來(lái)頻繁，濟(jì)南東到淄博北最快僅需22分鐘。

在促進(jìn)原有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，宋向清認(rèn)為，東北環(huán)線公交化運(yùn)營(yíng)還有可能帶動(dòng)一些新的商業(yè)模式形成。“人流量的加大，可能會(huì)吸引一些品牌圍繞沿線布局總店或首店，包括新型連鎖店和品牌專賣店等。同時(shí)，交通的便捷使技術(shù)、資本、人員更好地流動(dòng)，也可能會(huì)吸引一些創(chuàng)新型企業(yè)在此集聚，進(jìn)而激發(fā)京城東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力?！?/p>

北京商報(bào)記者 方彬楠 陸珊珊