日前，公安部召開新聞發(fā)布會，推出公安交管服務(wù)群眾服務(wù)發(fā)展10項便利措施。其中明確自2023年6月1日起將實施優(yōu)化城市公交專用道管理。

優(yōu)化從兩方面入手，一是優(yōu)化時段，根據(jù)道路類型、交通狀況、公交車班次密度等，科學(xué)調(diào)整專用道的專用時段，其他時段允許社會車輛通行；二是擴大準入，在保障公交車運行速度的前提下，可以允許單位班車、專用校車等大運力載客車輛使用公交專用道，提高道路資源利用率，具體專用時段、車輛類型及管理方式由各地結(jié)合實際確定。

設(shè)置公交專用道，初衷是提高道路的通行效率。公安部此前表示，實踐中一些城市公交專用道管理不夠精細，存在公交專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與公交運行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題。比如：早晚高峰社會車輛擁堵、而一些公交專用道車輛稀少；有的公交專用道限行時間設(shè)置不合理，甚至設(shè)置為24小時公交專用道，雙休日和節(jié)假日依舊保持社會車輛限行等。

【資料圖】

今年2月，有記者探訪北京多條路段及多個商圈發(fā)現(xiàn)，社會車道、公交專用道常出現(xiàn)一邊擁堵不堪，一邊空空如也的現(xiàn)象。

東城區(qū)天壇路北向南方向，擁堵的普通車道和公交專用道形成鮮明對比。

豐臺區(qū)蒲黃榆路南向北方向，普通車道上發(fā)生擁堵，公交專用道一路暢通。

此前，有北京市民呼吁，在非工作日允許私家車駛?cè)牍粚Ｓ玫馈?/strong>而關(guān)于“取消公交道周末限行”的呼聲，也已經(jīng)持續(xù)多年。對此，行業(yè)專家也建議，提高公交車道利用率，還應(yīng)靈活管理，在公交優(yōu)先的前提下，允許載客量高的車輛駛?cè)搿?/strong>

交通運輸部科學(xué)研究院交通科技發(fā)展促進中心主任吳洪洋認為，公眾對提高公交專用道效率的訴求，實際上是對交通精細化管理的需求。

近年來，在不影響公交車輛正常通行的情況下，一些地方已經(jīng)開始探索公交專用道的優(yōu)化措施。

北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院教授徐猛介紹：“公交專用道是針對公交車的；而對于一般社會車輛，也經(jīng)常會提到拼車、合乘等概念。在濟南、深圳、成都等城市，也有所謂的高承載率車道（HOV車道），就是鼓勵多人合乘、提高道路的利用效率，這也是優(yōu)化嘗試。”

據(jù)了解，目前，一些城市在確保公交享有優(yōu)先路權(quán)的前提下，探索有序推進利用率較低的專用道向符合條件的社會車輛開放使用。例如：上海啟用首條“公交專用道+多乘員合乘車道”的復(fù)合型集約車道，高峰時段載客兩人小轎車可駛?cè)搿?/strong>

新措施即將實施，各地也將陸續(xù)對公交專用道管理做出優(yōu)化調(diào)整。當然，交通擁堵問題“千城千面”，優(yōu)化專用道使用還需因地制宜。從節(jié)假日允許社會車輛使用專用道，到區(qū)分快速公交系統(tǒng)與普通公交道路，結(jié)合具體城市及道路對癥下藥，才能將改革落到實處，切實保障群眾的便利出行。

來源：北三縣時訊