5月12日，北京交通發(fā)展研究院發(fā)布《2022北京通勤特征年度報(bào)告》，報(bào)告顯示，去年中心城平均通勤距離為13.2公里、耗時(shí)50分鐘。環(huán)京地區(qū)進(jìn)京通勤者約33萬(wàn)人，平均通勤距離約43.0公里，通勤耗時(shí)一般在1.5-2小時(shí)。

中心城區(qū)平均通勤耗時(shí)為50分鐘

通勤耗時(shí)是上班族最關(guān)心的數(shù)據(jù)之一。報(bào)告顯示，北京去年中心城平均通勤耗時(shí)50分鐘，平均通勤距離13.2公里，45分鐘通勤出行比例為54%，5月、11-12月受疫情導(dǎo)致的出行總量下降影響，45分鐘通勤出行比例超過(guò)59%

(相關(guān)資料圖)

工作地和工作地之間的距離是決定通勤時(shí)長(zhǎng)的主要因素。調(diào)查顯示，去年北京市人口居住地、工作地整體分布特征與往年相比變化不大。居住地分布仍舊呈現(xiàn)“環(huán)形”加“十字形”放射分布特征，回龍觀、天通苑、高碑店等居住組團(tuán)依舊顯著。

工作地分布中，CBD、中關(guān)村、金融街、上地、望京、亦莊、豐臺(tái)科技園等“七個(gè)就業(yè)組團(tuán)”仍舊突出。北京市早高峰通勤具有向心性和聚集性，形成了“五帶兩團(tuán)”通勤走廊。

2018年以來(lái)，北京市人口整體呈現(xiàn)由五環(huán)內(nèi)向外遷移特征。核心區(qū)、東南四至五環(huán)片區(qū)、中關(guān)村、首都機(jī)場(chǎng)、北四村等區(qū)域受非首都功能疏解政策及疫情等影響，人口均有所下降；而北五環(huán)外、城市副中心、亦莊、門(mén)頭溝永定鎮(zhèn)等地人口有所增多。

2018年來(lái)，北京市工作崗位分布同樣出現(xiàn)一定的遷移現(xiàn)象。核心區(qū)及CBD、中關(guān)村區(qū)域崗位數(shù)量有所減少；上地、望京、亦莊、麗澤等地工作崗位數(shù)量有所增加。

北三縣平均通勤耗時(shí)1小時(shí)47分鐘

隨著京津冀一體化發(fā)展的推進(jìn)，跨省通勤族已形成規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，環(huán)京地區(qū)進(jìn)京通勤者約33萬(wàn)人，占北京通勤總量的3%，主要分布于北三縣、廊坊市區(qū)、固安、涿州等地，其中，北三縣進(jìn)京通勤者占進(jìn)京通勤總量的43.3%，接近一半。

環(huán)京地區(qū)進(jìn)京通勤方向比較集中，呈現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤特征，北三縣通勤者目的地主要為CBD和望京，廊坊城區(qū)通勤者目的地主要為亦莊，固安通勤者目的地主要是豐臺(tái)科技園。大興機(jī)場(chǎng)對(duì)北京的通勤者呈現(xiàn)反向吸引，北京與環(huán)京區(qū)通勤交換進(jìn)出比為4.2：1。

環(huán)京地區(qū)進(jìn)京的平均通勤距離約43.0公里，通勤耗時(shí)普遍較長(zhǎng)，一般在1.5-2小時(shí)，進(jìn)京通勤規(guī)模最龐大的北三縣平均通勤距離約36.3公里，通勤耗時(shí)約1小時(shí)47分鐘。

進(jìn)京交通設(shè)施將不斷完善

環(huán)京地區(qū)進(jìn)京通勤者主要出行廊道包括通燕—京通走廊、京滬走廊、京津走廊、京哈走廊、京平走廊、京開(kāi)走廊、京港澳走廊、武興路—6號(hào)線走廊、京臺(tái)走廊9條，其中通燕—京通走廊承擔(dān)的進(jìn)京通勤壓力最為顯著。

緊跟京津冀一體化發(fā)展前進(jìn)的步伐，進(jìn)京交通設(shè)施將不斷完善。比如，連接北京和北三縣的廠通路正在建設(shè)中。規(guī)劃廠通路位于北京市通州區(qū)和河北大廠縣域內(nèi)，全長(zhǎng)約7.9公里，是京津冀協(xié)同發(fā)展、城市副中心與北三縣協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)工程。按照計(jì)劃，廠通路將于今年12月底完工，方便三地居民進(jìn)出京。

文/北京青年報(bào)記者 劉洋

編輯/譚衛(wèi)平