北京日報客戶端 | 記者 曹政
(資料圖片)
北京無人車出海
日本千葉縣,一輛無人配送車停在了偏遠(yuǎn)的院落前。配送車屏幕上提示:您的包裹已經(jīng)送達(dá),請開箱取貨。
這與北京街頭的無人駕駛配送車是同款。北京科技公司研發(fā)的新石器無人配送車,正“駛”出國門,在海外13個國家落地,成為全球規(guī)模最大的無人車隊。
物流老將轉(zhuǎn)向“無人”賽道
從首鋼園到朝陽公園,再到亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)和地鐵站,萌萌的新石器無人車5年來頻繁在北京亮相,送快遞、送外賣,甚至在炎炎夏日能“遞”出一支支冰淇淋。
日歷翻回到10多年前,“新石器”這個名字還屬于另一家叫作“新石器龍碼”的公司。創(chuàng)業(yè)夢想無限綻放的年代,這家籍籍無名的初創(chuàng)公司憑借技術(shù)上的突破,相繼研發(fā)出手持快遞掃碼槍、快遞柜等新裝備,改變了物流行業(yè)。
2016年,同一支團(tuán)隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動駕駛領(lǐng)域,并在2018年創(chuàng)立新石器慧通公司,將研發(fā)目標(biāo)鎖定為載物型無人配送車?!斑^去一位快遞員每天能派送100單,有了快遞柜后提升了3倍,當(dāng)快遞員搭配無人車實現(xiàn)人機(jī)協(xié)同,能否再將派送量提升3倍?”新石器慧通公司市場副總裁劉明敏坦言,轉(zhuǎn)換至“無人”賽道,就是為了更大的改變。
這的確是一條“無人”賽道,當(dāng)時全球還沒有載物型無人配送車真正應(yīng)用,自動駕駛技術(shù)在低水平徘徊,特別是完全無人操控的L4級別自動駕駛尚處于探索階段。要改變行業(yè),就必須實現(xiàn)L4級別無人車的量產(chǎn)。
北京酒仙橋,新石器的大本營吸引來越來越多年輕人,每個人的電腦幾乎都挨在一起,大家沒有嫌棄空間有多窄,反而促成了更直接的交流?!爱?dāng)時無人車連基本的產(chǎn)品尺寸都完全不同,大家都是摸著石頭過河,打磨標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品?!眲⒚髅粽f。
2018年7月,新石器發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的L4級無人車,其具備自主可控的車規(guī)級線控底盤、自研的三重自動駕駛安全系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)AI平臺。
但無人車要想出海、駛向更多地方,勢必要破除“成本”這一最大路障。此后4年,新石器無人車在迭代中實現(xiàn)技術(shù)升級、成本下降。“第一代車的成本是30多萬,現(xiàn)在投入運營的已經(jīng)降到了10萬出頭,今年最新一代還會降到10萬元以內(nèi)?!?/strong>劉明敏對無人車大規(guī)模落地信心滿滿。
叩開傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國大門
最近兩個月,一波接一波來自不同國家的技術(shù)人員到訪新石器公司,大家的目標(biāo)只有一個——考察無人駕駛落地。
人工智能時代,中國自動駕駛政策、技術(shù)和場景跑在了前列,更有搶占全球第一的機(jī)會。北京擁有全球首個高級別自動駕駛示范區(qū),政策創(chuàng)新疊加技術(shù)創(chuàng)新,給了無人駕駛車更廣闊的舞臺。
2020年,新石器無人車獲得德國權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)萊茵TüV的豁免認(rèn)證,獲準(zhǔn)在德國杜伊斯堡投入運營,這是全球L4級別無人車首次通過這項認(rèn)證。為了這一步,海外團(tuán)隊在德國煎熬了一年半的時間。
作為傳統(tǒng)汽車大國,德國有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系和法律法規(guī),準(zhǔn)入門檻非常高,全新模式的無人配送車須經(jīng)歷嚴(yán)格的考驗。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)從新石器定制了一臺無人車,但落地需經(jīng)過認(rèn)證。彼時,認(rèn)證載物型的無人配送車還沒有先例。于是,海外團(tuán)隊從頭開始學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐姆晌募⑻峤晃募?、收集?biāo)準(zhǔn),并與檢測機(jī)構(gòu)摸索和討論檢測方法。
新石器無人車最終獲得萊茵認(rèn)證,叩開了德國這個傳統(tǒng)汽車國家的大門,更為無人車進(jìn)入認(rèn)可該認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的意大利、澳大利亞、新加坡等國鋪平了道路。
幾乎同時,新石器也拿到了北京高級別自動駕駛示范區(qū)首批無人配送車測試編碼,開始在真實環(huán)境里運營。這是國內(nèi)首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)。位于北京亦莊的多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)里,上班族已經(jīng)能吃上這款無人車送來的一日三餐。
在北京“持證上路”成為新石器無人車出海的最大底氣?!皣鴥?nèi)的交通場景明顯比國外豐富,這樣就能以更大強(qiáng)度訓(xùn)練模型,讓無人車很快變得更‘聰明’,隨時應(yīng)對路上各種突發(fā)情況。”劉明敏說。
初來乍到克服水土不服
在日本的公開道路上,新石器多臺無人車已經(jīng)連續(xù)測試了兩年多的時間,這里的市場潛力被寄予厚望。
日本人口老齡化問題嚴(yán)重,當(dāng)?shù)貙⒁欢ǚ秶鷥?nèi)受現(xiàn)實條件制約而無法正常購物的老年人稱為“購物難民”,這一群體隨著老齡化的加劇而日益擴(kuò)大。劉明敏預(yù)測,日本對無人配送車的需求將達(dá)10萬輛。
但經(jīng)受重重考驗和訓(xùn)練的無人車也容易“水土不服”。
兩年前,無人車第一次“駛”入日本。初來乍到,無人車有些“蒙”——與很多到訪日本的中國司機(jī)一樣,無人車要做的第一件事就是得熟悉左舵行駛。左舵行駛不是簡單改幾行代碼就行,在真實的行駛環(huán)境中意味著很多規(guī)則都與國內(nèi)不盡相同:紅燈時不能隨意右轉(zhuǎn),遇到環(huán)島車流會車邏輯也更復(fù)雜……
為了克服“水土不服”的癥狀,技術(shù)團(tuán)隊在當(dāng)?shù)赝瓿闪藥兹f個樣本訓(xùn)練。有些路線每天遇到的場景不同,就得反復(fù)走,甚至一個路口都得花費一個月的時間去熟悉。經(jīng)過長期迭代、不斷學(xué)習(xí),無人車上路已經(jīng)從容不迫。
無人車逐漸“長”成,也讓新石器盤算著下一步的計劃:到2025年將在日本落地幾百臺至上千臺無人車?!拔磥?年,海外市場收入會超過國內(nèi)?!眲⒚髅粽f,公司海外布局著重拓展日本、新加坡、泰國、迪拜和沙特等市場,將加大力度發(fā)展和培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?,實現(xiàn)規(guī)?;茝V應(yīng)用。
截至目前,新石器無人車已經(jīng)在德國、瑞士、新加坡等全球13個國家成功落地,加上北京、上海、廣州等城市的應(yīng)用,累計上路1000多臺無人車,安全行駛里程超過620萬公里,為30多萬用戶交付了超過200萬單的服務(wù)……全球規(guī)模最大的無人車隊正從北京出發(fā),駛向更多國家。
安旭東攝、部分圖片來自新石器公司官網(wǎng)
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