北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 孫宏陽 鄧偉

(資料圖片僅供參考)

15日上午8時(shí)，經(jīng)過一個(gè)多月披星戴月施工，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼箱梁頂推就位，精度達(dá)毫米級(jí)別。這步關(guān)鍵的“跨越”，為京雄高速年內(nèi)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2600噸鋼箱梁上跨房山線

身旁是飛馳的地鐵房山線，頭頂橫跨著京雄高速、京廣高鐵，今后市民行駛在房山京良路上，可以感受這般獨(dú)特體驗(yàn)。今天上午，記者在京良路附近的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，高聳的高速橋梁已經(jīng)依次跨過京良路和地鐵房山線，橋梁下方，京良路主輔路車流川流不息，與其并行的地鐵房山線一趟趟列車穩(wěn)步通過，絲毫不受影響。

這個(gè)巨大的鋼箱梁重達(dá)2600噸，把它精準(zhǔn)頂推到位，建設(shè)者做足了功課。中鐵六局京雄高速項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理李雋介紹，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。

“為減少施工對(duì)行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷交通的情況下，進(jìn)行鋼梁頂推。”李雋介紹，地鐵房山線是北京市軌道交通主干線路，京良路是主要城市快速路，因此上跨頂推施工過程中的安全控制極為關(guān)鍵，且鋼梁拼裝和頂推施工全程與京廣高鐵并行，施工中必須確保高鐵線運(yùn)營安全。為保證施工安全，項(xiàng)目部提前對(duì)鋼箱梁進(jìn)行了地毯式檢測(cè)和安全評(píng)估，保證頂推過程中無任何物體掉落隱患。

地鐵提前收車留出關(guān)鍵7小時(shí)

5月7日晚，地鐵房山線提前收車，為京雄高速上跨房山線留出關(guān)鍵7小時(shí)?！斑@7小時(shí)，是我們經(jīng)過精確計(jì)算確定的?！崩铍h介紹，工程使用智能步履式頂推系統(tǒng)，重達(dá)幾千噸的龐然大物，在18臺(tái)400噸步履式千斤頂上，運(yùn)用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩(wěn)地頂推到位。由于每一“小步”只走35厘米、用時(shí)約10分鐘，因此完成先導(dǎo)鋼梁的跨地鐵線頂推需要7小時(shí)。

此次上跨頂推長度181米，分左右兩幅同步頂進(jìn)，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現(xiàn)梁體結(jié)構(gòu)碰撞情況，為了精準(zhǔn)控制頂推軌跡，施工中采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側(cè)橫移80毫米，以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。

頂推施工期間，項(xiàng)目部通過引進(jìn)新型設(shè)備，在每座承重支墩上埋入監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)每臺(tái)千斤頂?shù)妮d荷變化情況，確保整個(gè)支撐體系的安全穩(wěn)定。

永定河特大橋即將主體完工

上跨京良路、地鐵房山線是京雄高速全線難點(diǎn)之一，另一大難點(diǎn)也是標(biāo)志性建筑——永定河特大橋工程也在順利推進(jìn)，即將于近期完成主體結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)了解，京雄高速北京段工程由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團(tuán)運(yùn)營管理，北京段全長27公里，雙向八車道。京雄高速北京段六環(huán)至市界段已于去年底通車運(yùn)營，五環(huán)至六環(huán)段計(jì)劃年內(nèi)貫通。通車后，從北京駕車到雄安不到1小時(shí)。京雄高速的建設(shè)，對(duì)構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈、推動(dòng)雄安新區(qū)這座“千年大計(jì)”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進(jìn)程具有重大意義。