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世界短訊！京雄高速成功上跨地鐵房山線、京良路
發(fā)布日期： 2023-05-16 07:41:51 來源： 中工網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

原標題：京雄高速成功上跨地鐵房山線、京良路

5月15日，北京房山區(qū)，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達毫米級別。這步關(guān)鍵的“跨越”，為年內(nèi)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

京雄高速公路上跨京良路及地鐵房山線采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。“為減少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷流的情況下，進行鋼梁頂推。施工技術(shù)難度大、安全風險高，是標段控制性節(jié)點工程?！敝需F六局京雄高速項目部項目經(jīng)理李雋介紹。

項目部不斷完善鋼梁頂推支撐體系，應(yīng)用多項新型設(shè)備加強監(jiān)測力度，為頂推施工“保駕護航”。由于鋼梁跨路懸臂長度大、風險系數(shù)高，需要在京良路主路與輔路之間設(shè)置臨時支墩。臨時支墩直徑為1.04米，而主輔路之間間距僅為1.3米，支墩吊裝猶如“見縫插針”，空間極為狹窄。面對工期緊張、場地狹小、人機操作不便等諸多不利因素，項目部科學(xué)組織施工，細化臨時支墩節(jié)點，成立24小時工作組，利用夜間道路車輛較少的空窗期完成臨時支墩的安裝，最大程度減小了對京良路行車的影響。

為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，頂推長度181米，精度控制須達到毫米級別。鋼梁頂推分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段。項目部引進智能步履式頂推系統(tǒng)，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業(yè)，為鋼梁頂推線形控制創(chuàng)造了有利條件，保證鋼梁長距離頂推后精準就位。

京雄高速公路（北京段）工程由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內(nèi)全線貫通，其建設(shè)對構(gòu)建京雄 1 小時交通圈、推動雄安新區(qū)這座“千年大計”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進程具有重大的政治意義和深遠的戰(zhàn)略意義。

攝影/工人日報-中工網(wǎng)記者 王偉偉

視頻/郜麗麗 趙逸博

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