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北京地鐵啟用“雙溫車廂”模式，強(qiáng)冷弱冷車廂溫差2度

北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 李博 鄧偉

從今天開(kāi)始，北京地鐵公司所轄線路（除首都機(jī)場(chǎng)線外）正式啟用強(qiáng)冷弱冷“雙溫車廂”模式。同時(shí)，北京地鐵公司所轄56座地面站安裝的1041臺(tái)風(fēng)扇也將全部開(kāi)啟，進(jìn)一步改善站臺(tái)溫度環(huán)境，助力乘客清涼出行。

今天下午，記者來(lái)到6號(hào)線朝陽(yáng)門站看到，站臺(tái)安全門處已經(jīng)張貼了“強(qiáng)冷”“弱冷”車廂的指引標(biāo)識(shí)，其中列車前四節(jié)車廂1-16門為強(qiáng)冷車廂，后四節(jié)車廂17-32門為弱冷車廂。隨后，記者拿著溫度計(jì)隨機(jī)登上一趟列車，在強(qiáng)冷車廂，溫度保持在23.5攝氏度到24.5攝氏度之間；而在弱冷車廂，溫度保持在25攝氏度到26攝氏度之間。乘客在不同車廂之間穿梭時(shí)，可以感受到車內(nèi)溫度的不同，但差異并不十分明顯。

北京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部品牌建設(shè)主管曹瓊介紹，在溫度設(shè)定上，強(qiáng)冷車廂和弱冷車廂之間有2攝氏度的溫度差。不過(guò)根據(jù)車輛客觀條件，每條線路車輛設(shè)置的強(qiáng)冷、弱冷車廂位于列車不同的位置，乘客可以根據(jù)站內(nèi)提示選擇合適的車廂乘坐。下一步，北京地鐵公司還將針對(duì)不同線路，持續(xù)完善車廂溫度動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，根據(jù)外部氣溫變化情況、車廂滿載率、地上地下線的差別，在不同時(shí)間、不同時(shí)段手動(dòng)設(shè)置不同的溫度，全力為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

今年夏季，北京地鐵優(yōu)化了強(qiáng)冷弱冷車廂指引標(biāo)識(shí)的張貼位置。曹瓊介紹，由于地面標(biāo)識(shí)容易破損，今年所有標(biāo)識(shí)均移到了安全門上張貼。此外，列車車廂內(nèi)也將增加強(qiáng)冷弱冷車廂標(biāo)識(shí)，乘客登車之后，也可以根據(jù)車廂內(nèi)的提示，前往合適的車廂乘車。

在實(shí)施“雙溫車廂”的基礎(chǔ)上，為了更加精細(xì)化地滿足乘客對(duì)車廂溫度的需求，北京地鐵自主研發(fā)“新型車輛智能空調(diào)控制器”。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往車廂空調(diào)溫度需要列車司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行設(shè)置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。而新款空調(diào)通過(guò)獲取、分析車廂內(nèi)的溫濕度以及擁擠度、環(huán)境光照度、開(kāi)關(guān)門情況、站點(diǎn)位置等信息，自動(dòng)調(diào)整車廂溫度。目前，此款空調(diào)控制器正在5號(hào)線一組列車進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)測(cè)試，控制器各功能運(yùn)行穩(wěn)定，已達(dá)到預(yù)期效果。未來(lái)，各條線路將逐步在既有列車上加裝這款控制器，力爭(zhēng)解決部分車輛車廂“忽冷忽熱”問(wèn)題，進(jìn)一步提高乘客舒適度。