北京城市副中心報 | 記者 關(guān)一文 曲經(jīng)緯

(相關(guān)資料圖)

隨著“三河號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，北京軌道交通22號線（平谷線）河北段首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)！這標(biāo)志著22號線河北段長達(dá)14.6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間施工，吹響了沖鋒號角。今年下半年，河北段6臺直徑8.29米的國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機將全部始發(fā)、同時掘進(jìn)。

刀盤緩緩轉(zhuǎn)動。記者 常鳴攝

北京軌道交通22號線西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)，串聯(lián)起CBD核心區(qū)、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點功能區(qū)。建成后，北三縣到城市副中心最快9分鐘通達(dá)，到北京CBD（東大橋站）最短時間約32分鐘，將大大拉近京冀兩地時空距離。全長約81.2公里，共設(shè)站21座。其中，北京段長約51.2公里、設(shè)站16座。河北段長約30公里、設(shè)站5座。該線路計劃于2025年建成。

開車前仔細(xì)檢查

檢查運行狀態(tài)

通州設(shè)6站——永順站、北關(guān)站、運河商務(wù)區(qū)站、城市副中心站、政務(wù)中心站、政務(wù)中心東站。河北段線路全長30公里，共設(shè)5站6區(qū)間，設(shè)有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站4座地下車站，齊心莊地上車站，以及1個車輛段。未來，22號線在齊心莊站預(yù)留了向東延伸支線的條件，可實現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運行。

三河號盾構(gòu)機從始發(fā)井出發(fā)

地下18.5米掘進(jìn)開始面臨多個一級風(fēng)險源。記者來到地下18.5米深的盾構(gòu)機始發(fā)井下，只見巨大的盾構(gòu)機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，6節(jié)后配套臺車分布在后，布置有盾構(gòu)機操作室、液壓系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供服務(wù)。中交一公局集團(tuán)軌道交通22號線（平谷線）河北段項目機電部部長平洋介紹，22號線河北段盾構(gòu)區(qū)間14.6公里，均位于三河市內(nèi)，盾構(gòu)施工將使用“三河號”“燕郊號”等6臺盾構(gòu)機掘進(jìn)隧道。此次始發(fā)的“三河號”盾構(gòu)機為河北段首臺盾構(gòu)機，設(shè)備總體長度108米，刀盤直徑8.29米，開口率為53%。這臺“龐然大物”由神威大街站始發(fā)，將承擔(dān)燕郊站至神威大街站區(qū)間左線約3949米的施工任務(wù)。

專心駕駛啟動盾構(gòu)機

據(jù)悉，河北段施工環(huán)境較復(fù)雜，盾構(gòu)機需超長距離穿越細(xì)砂、富水地層，下穿京哈鐵路、京唐鐵路這兩處特級風(fēng)險源。還需面對多個一級風(fēng)險源。同時，坡度起伏變化也較大，最大坡度達(dá)到了約22.4‰。

作為京津冀交通一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程，22號線是首條京津冀區(qū)域快線，也是首條突破市域行政范圍的城市軌道交通線路，地下部分設(shè)計時速為120公里，地面設(shè)計時速為160公里。

項目建成后，從燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘。北京中心城區(qū)、副中心、三河市和平谷區(qū)將實現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通，對促進(jìn)通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興和改善民生都具有重要意義。