原標題:救災現(xiàn)場的工人突擊隊
工人日報-中工網記者 賴志凱 通訊員 邊磊 馬超
(資料圖片)
7月29日起,北京市持續(xù)遭遇強降雨天氣。據北京氣象局通報,本次降雨過程極值已顯著超過北京地區(qū)記錄到的降雨極值,為北京地區(qū)有儀器測量記錄140年以來排位第一的降雨量。
“災情就是命令,責任就是使命。”為確保人民群眾生命財產安全和城市運行安全,北京市各行各業(yè)廣大職工聞“汛”而動,挺身而出,迅速組織多支工人突擊隊,全力以赴投身防汛救災,在關鍵時刻彰顯主力軍的責任和擔當。
有的垃圾得用手逐一清理
8月1日8時30分許,北京環(huán)衛(wèi)集團接到上級緊急任務:趕赴門頭溝區(qū)支援道路清理和環(huán)境秩序恢復。該集團抽調200余名職工、50余部大型機械車輛,迅速前往門頭溝區(qū)展開作業(yè)。
10時30分,職工和車輛集結完畢,11時30分到達門頭溝區(qū)集合點。在與屬地工作人員溝通后,明確北京環(huán)衛(wèi)集團負責門頭溝區(qū)馮石環(huán)線、石龍西路區(qū)域的環(huán)境恢復工作。
暴雨過后,馮石環(huán)線、石龍西路等馬路上積有10多厘米厚的淤泥,路中間隔離帶周邊纏繞著雜草和樹枝,車輛路過時需要繞行,行人在步道行走時也無處下腳。
“主路以機械作業(yè)為主?!痹诂F(xiàn)場指揮的北京環(huán)衛(wèi)集團副總經理劉凱說,“輔路主要通過人工作業(yè)的方式,利用鐵鍬等工具,將路面清理干凈?!?/p>
來自環(huán)衛(wèi)服務公司的黨員李寶豐帶領30多名同事,奮戰(zhàn)在石龍西路地段,此處路面同樣被厚厚的淤泥覆蓋。“最難處理的是自行車道上的雜物,由于不方便使用機械作業(yè),大家只能利用鏟子一點一點清理,有的纏繞在隔離帶上的垃圾,得直接用手去逐一清理?!崩顚氊S說。
21時30分,隨著最后幾堆淤泥清理完畢,北京環(huán)衛(wèi)集團圓滿完成任務。
匍匐到滲漏點位堵住滲漏
強降雨對市政排水系統(tǒng)、軌道交通運行帶來巨大影響,城區(qū)多條地鐵線路出現(xiàn)滲漏水情況,急需應急搶險援助。
北京市政路橋科技發(fā)展有限公司接到北京市地鐵運營公司防汛應急搶險援助指令后,立即組織隧道工程事業(yè)部啟動應急響應,組建了4支共計45名職工的應急搶險隊伍,對地鐵2號線、6號線、昌平線等7條運營線路的12個車站、20余處滲漏點進行搶險應急支援。
應急搶險隊配備了各類搶險設備20套,治理材料500公斤,自7月30日至8月3日,連續(xù)100多小時陸續(xù)完成各類搶險任務,為地鐵正常運營提供了有力保障。
在地鐵7號線廣安門站,應急搶險隊在7月30日和31日夜間,先后完成了3項搶險任務。其中,車站扶梯正上方出現(xiàn)了頂部滲漏與側墻滲漏,導致一側扶梯關停,另一側扶梯存在嚴重安全隱患。
搶險人員現(xiàn)場勘查后,迅速制定了應急治理方案。為最大限度保證扶梯上方原有裝飾,應急搶險隊決定臨時拆除一塊吊頂,在狹窄的作業(yè)空間里匍匐到滲漏點位,進行注漿封堵和臨時引水。經過近7小時的緊張作業(yè),成功保障了扶梯的正常運行。
“肩扛手抬”式搶修
持續(xù)性的暴雨天氣給鐵路運輸造成極大影響。7月30日,豐沙鐵路落坡嶺站發(fā)生水害,造成邊坡溜塌、接觸網支柱基礎失穩(wěn)、桿體傾斜,導致客運列車滯留……
在接到緊急搶險通知后,中鐵六局集團有限公司第一時間調集人員物資參與搶險,確保鐵路運輸安全。
發(fā)生險情的路基距離地面高達20米,持續(xù)的暴雨、濕滑的路基坡面,再加上沒有施工便道,增加了搶險難度。搶險人員綜合分析現(xiàn)場受害情況,明確了“先通后固”的搶險方案,迅速開展線路搶修工作。
電務公司電氣化項目部第一時間啟動防汛應急預案,迅速調集30余名精干力量,攜帶施工配套機具、儀器,連夜趕赴受災地點開展搶險救援工作。
7月31日2時40分,在接到接觸網停電命令后,搶險人員采用“肩扛手抬”的方式,通過8次倒運方法,將長達10余米的鋼柱及接觸網懸掛運送到既定位置。顧不上片刻休整,搶險人員迅速投入到接觸網支柱復位搶修中。大雨中,現(xiàn)場指揮井井有條,搶險人員操作熟練、配合默契,經過40多分鐘的雨中鏖戰(zhàn),搶險人員順利完成鋼柱組立錨固、懸掛調整、坡腳坡面壓實設置等工作。
與此同時,中鐵六局北京公司所屬8個項目部成立了救援應急隊伍,共組織搶險力量約500人,發(fā)電機、挖掘機、鏟車等大型施工機械20余臺,編織袋10萬條,開展豐沙線搶險救援。經過連續(xù)12小時的奮戰(zhàn)拼搏,順利完成既定救援任務,于8月2日9時30分從斜河澗車站徒步撤離。
(中工網北京8月3日電)
來源:中工網-工人日報
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