8月8日，北京地鐵“時光列車”正式上線運行，坐著地鐵“穿越時空”也將成為地鐵一道新的風景線。按照北京地鐵的計劃，期望把“時光列車”打造成為暑期旅游打卡的新地標。

從1969年第一條地鐵誕生，北京成為了中國首個開通地鐵的城市。經(jīng)過50余年的建設(shè)，北京已開通運營的地鐵線路達到27條，運營里程達到807公里。商圈、產(chǎn)業(yè)園、社區(qū)學(xué)校、機關(guān)企業(yè)……密如織網(wǎng)的北京地鐵線路，不僅便捷了市民的通勤，也打通了消費線、旅游線、文化線、商務(wù)線，成為了城市煙火氣的風向標和城市經(jīng)濟的大動脈。

今年，北京還將開通17號線北段、16號線剩余段2條地鐵線（段），1號線支線也將啟動建設(shè)。屆時，北京地鐵也將在未來科學(xué)城、回天地區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)、中關(guān)村科技園豐臺園等區(qū)域繼續(xù)釋放“串聯(lián)力”與“牽引力”。

(資料圖)

1號線駛來“時光列車”

自8月8日起，北京地鐵“時光列車”在1號線八通線上線試運營，期間，該車運營時間段為工作日的14時至15時，運行區(qū)段為古城站-復(fù)興門站區(qū)段。

在地鐵車廂內(nèi)，乘客李蓮告訴北京商報記者，她覺得今天的車廂跟以前不太一樣?！耙贿M車廂發(fā)現(xiàn)好像整體顏色變了，而且很多人在拍照，我一觀察才發(fā)現(xiàn)整個車廂很有復(fù)古的感覺，像很早以前坐的那種綠皮火車。”李蓮說，“因為我每天都會坐這趟車去上班，所以可能會跟我同事說這里有一些變化，讓她們也專門來坐這列車感受一下?！?/p>

李蓮所感受到的不同，恰是北京地鐵為“時光列車”設(shè)計的小巧思。北京地鐵1號線檢修中心技術(shù)助理栗亞楠向北京商報記者介紹，“時光列車”由6節(jié)編組組成，列車兩端的車廂分別設(shè)置20世紀60年代的DK2型車、70年代的DK3型車樣式，第2節(jié)、第5節(jié)分別設(shè)置為80年代DK11型車和90年代的DKZ4型車樣式，中間的第3節(jié)、第4節(jié)車則蘊含了新世紀兩個十年的“雙奧”元素，以2008年8號線奧運支線DKZ15型車與冬奧支線智慧冰雪列車為設(shè)計原型。

栗亞楠介紹，“時光列車”通過貼紙及部分設(shè)施還原，一定程度復(fù)刻每個時間段運營的典型車型外觀外貌，同時通過圖文、視頻展示車輛發(fā)展史、車輛技術(shù)發(fā)展史?！俺丝驮谲噹屑饶芸吹降罔F開通初期的線路圖，富有年代感的標志、車票、風扇罩等老物件，也能體驗到20世紀60年代橫排座椅、80年代紅色座椅的時代印記?！?/p>

北京地鐵相關(guān)負責人向北京商報記者介紹，上線“時光列車”是北京地鐵首次嘗試為廣大乘客提供沉浸式“穿越時光”乘車體驗。乘客無論從車頭或是車尾上車開始參觀，均能體驗到“從過去到當下”又“從當下回到過去”的感覺。該車能夠讓乘客在乘車過程中了解地鐵技術(shù)的進步與變革，感受新時代首都地鐵發(fā)展的速度，共同回顧和見證首都軌道交通以及首都城市發(fā)展的時代記憶?！跋Ｍ畷r光列車’可以帶著乘客‘穿越地鐵時空’，成為北京地鐵一道新的風景線，也成為暑期旅游打卡的新地標?！?/p>

不過，前來打卡的市民或許比北京地鐵負責人想象的來得更早一些。高一學(xué)生王輝是一個地鐵迷，他運營了一個叫做“地鐵觀察”的自媒體賬號，在來到現(xiàn)場前他便早早地為這趟車查搜集了不少資料，他提前兩小時到達了發(fā)車現(xiàn)場?！斑@輛車是特別特殊的，包括它里面的內(nèi)飾等等，我在提前查過資料之后就對坐這趟車充滿期待?！蓖踺x說，“現(xiàn)在真的坐上來了，覺得非常興奮?！?/p>

串起城市經(jīng)濟與民生

“時光列車”的背后，是北京地鐵數(shù)十年的發(fā)展歷程。事實上，從上世紀50年代中期誕生第一張規(guī)劃圖至今，北京地鐵實現(xiàn)了從無到有、從線到網(wǎng)的發(fā)展歷程。

從1969年北京第一條地鐵誕生，50余年來，北京地鐵運營線路從最初的1條線23.6公里，發(fā)展到現(xiàn)在27條線807公里的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營格局，形成了每日運送千萬乘客的喧鬧的地下通道，也串聯(lián)起了北京的經(jīng)濟與民生。

從商圈來看，縱觀紐約、東京、中國香港等國際化大都市，許多商場或住宅都是建設(shè)在地鐵之上，“地鐵上蓋”作為一種新型物業(yè)形態(tài)，既提高了土地使用效率，也方便了居民的生活。

在北京也有這樣的案例。在地鐵8號線平西府站之上，由京投銀泰力主打造的商業(yè)項目“公園悅府商業(yè)中心”便是著名的“地鐵上蓋”。該項目將平西府站D1和B兩個出入口包裹起來，與D3和D2兩口隔街相望。項目建成后，商業(yè)整體配套可達6萬平方米，未來，計劃涵蓋時尚、休閑、餐飲、購物、文化等多種業(yè)態(tài)，切實滿足周邊居民日常生活需求，全方位提供吃喝玩樂購一站式生活體驗。

從線路來看，10號線把北京三個熱點區(qū)域——中關(guān)村、亞奧和CBD連接了起來。早在2005年地鐵10號線全線開工時，其沿線幾乎所有的樓盤均以比鄰地鐵10號線為主要賣點。

此外，2021年底，11號線西段開通運營，為北京冬奧會提供了保障。其實，這條線路還將牽引著新首鋼地區(qū)的蛻變。11號線西段中有三站位于新首鋼園區(qū)，均為首批地鐵微中心車站。金安橋站是匯聚地鐵6號線、11號線、S1線的交通樞紐，而北辛安站到新首鋼站的“兩站一區(qū)間”則將成為新首鋼“地下城”。

據(jù)悉，北辛安站及新首鋼站分別設(shè)置在新首鋼園區(qū)的國際人才社區(qū)（核心區(qū)）及城市織補創(chuàng)新工場區(qū)。新首鋼國際人才社區(qū)（核心區(qū)）項目總占地面積19.71公頃，將配套高端健康管理、國際托幼、特色餐飲等國際化街區(qū)，打造類海外環(huán)境；城市織補創(chuàng)新工場緊鄰長安街西延線，總占地面積18.14公頃，為商業(yè)及辦公綜合片區(qū)，將聚焦龍頭科創(chuàng)總部，形成獨具建筑特色的首都城市復(fù)興新地標。

乘坐19號線從北京大興的新宮到海淀牡丹園，9站耗時僅25分鐘；從天通苑站到望京站，8站需約30分鐘時間……地鐵串聯(lián)起商圈、產(chǎn)業(yè)園、社區(qū)學(xué)校、機關(guān)企業(yè)，不斷為出行與產(chǎn)業(yè)提速。

軌道微中心消費鏈勢起

早在2021年，北京市商務(wù)局在發(fā)布《北京市“十四五”時期商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》時提到，北京還將加強新城地區(qū)消費新載體建設(shè)，例如，以軌道微中心建設(shè)為抓手，在懷柔南站、未來科學(xué)城南區(qū)站、平谷站等軌道交通站點，打造購物、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂于一體的軌道微中心消費鏈。

次年，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》于2022年8月公布，提到通過地鐵引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，實現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展的新路徑，同時，重點打造軌道微中心，塑造城市發(fā)展的活力空間與市民愿意前往的魅力空間。

在過往線路的基礎(chǔ)之上，這些規(guī)劃與愿景的覆蓋面仍在不斷擴張。北京商報記者從北京市朝陽區(qū)獲悉，朝陽區(qū)將打造地鐵14號線商業(yè)帶，進一步發(fā)揮14號線的連通線作用，在周末延時運營，加速沿線合生匯、華貿(mào)購物中心、SKP、藍色港灣、頤堤港的商圈聯(lián)通，推動北部優(yōu)化、南部提升，從而形成多點支撐、多業(yè)并舉的商業(yè)帶。

同時，值得注意的是，《2023年北京市城市軌道交通建設(shè)地鐵線計劃》于今年3月發(fā)布，其中顯示，北京今年底將開通17號線北段、16號線剩余段2條地鐵線（段），屆時北京城市軌道交通運營里程將超837公里。同時，1號線支線也將啟動建設(shè)。

其中，地鐵17號線北段（未來科技城北區(qū)-工人體育場）長約26.3公里，設(shè)車站10座，跨越昌平、朝陽2個區(qū)。北段建成通車后，將有效增強未來科學(xué)城區(qū)域和回天地區(qū)軌道交通服務(wù)能力，串聯(lián)太陽宮、望京西等城市重點居住區(qū)，實現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散，為城市東部居民出行帶來便利。

同時，隨著榆樹莊站至宛平城站約3.9公里剩余段的開通，以及二里溝、蘇州街兩座車站的建成投用，今年底，北京地鐵16號線將實現(xiàn)全線貫通。屆時，從北安河站到宛平城站僅需約85分鐘，將進一步串聯(lián)起北部研發(fā)服務(wù)、高新技術(shù)集聚區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺科技園區(qū)等重要城市功能區(qū)，提升地鐵服務(wù)范圍和質(zhì)量，充分發(fā)揮南北向重要干線的作用，推動和促進南北城區(qū)融合發(fā)展。

此外，今年將啟動建設(shè)的1號線支線途經(jīng)豐臺區(qū)、石景山區(qū)，西起青龍湖東站、東至八角游樂園站。作為中心城區(qū)西部軌道交通重要聯(lián)絡(luò)線，該線將填補豐臺河西地區(qū)軌道交通空白，支撐區(qū)域重點功能區(qū)建設(shè)和提升，推動河西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎/文并攝