導(dǎo) 讀

今天（8月15日）上午，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程后廠村站到新龍澤站地下盾構(gòu)隧道雙向貫通，成為全線首個(gè)貫通的隧道區(qū)間。目前這項(xiàng)工程已經(jīng)進(jìn)入全面施工階段，未來13號(hào)線將在新龍澤站“一分為二”，有效提升上地軟件園、回龍觀和天通苑地區(qū)的軌道交通服務(wù)水平。

盾構(gòu)隧道區(qū)間貫通現(xiàn)場(chǎng)/記者拍攝

【資料圖】

上午10點(diǎn)，在地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程后廠村站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀頭，后廠村站到新龍澤站地下盾構(gòu)隧道順利實(shí)現(xiàn)雙向貫通。這段隧道跨越昌平、海淀兩區(qū)，共穿越7個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理趙龍說：

趙龍：13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。此次貫通的隧道，施工沿線地下管線多，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。自去年10月份始發(fā)以來，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形。

盾構(gòu)機(jī)順利出洞/記者拍攝

北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是在新龍澤站將既有13號(hào)線進(jìn)行拆分，實(shí)現(xiàn)“一線變兩線”，分別串聯(lián)既有13號(hào)線西段、天通苑和回龍觀地區(qū)，以及上地軟件園、回龍觀、天通苑和13號(hào)線東段。京投所屬軌道公司二分公司第十工程部部長陳建偉介紹：

陳建偉：通過線路改造，將既有13號(hào)線倒U型線進(jìn)行拆分，搭建在16號(hào)線和17號(hào)線之間的X型東西向橫向線，拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通條件，還預(yù)留了跨線運(yùn)營的條件。新建段的19座車站中，9座車站為換乘車站。

地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程后廠村站施工現(xiàn)場(chǎng)/記者拍攝

13號(hào)線擴(kuò)能提升工程實(shí)施后，將有效提升上地軟件園、回龍觀和天通苑地區(qū)的軌道交通服務(wù)水平。市重大項(xiàng)目辦軌道三處副處長韋斌表示：

韋斌：13號(hào)線擴(kuò)能提升工程拆分完成后，將有效解決西直門終點(diǎn)站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、車廂擁擠、站外限流排隊(duì)等問題，重點(diǎn)加強(qiáng)北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時(shí)間，提升沿線市民出行效率。

地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程示意圖/市軌道公司提供

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