▲公交專用車道。新京報資料圖

二環(huán)主路全線取消公交專用道，三環(huán)路以外除個別道路，公交專用道均將調(diào)整為僅在工作日啟用。

北京公交專用道再有優(yōu)化調(diào)整。據(jù)《新京報》報道，8月24日，北京市交通委、市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交專用車道通行管理的通告》：自2023年9月1日起，二環(huán)主路全線將取消公交專用道，三環(huán)路以外除個別道路，公交專用道均將調(diào)整為僅在工作日啟用。

(資料圖)

該政策一經(jīng)公布，就引發(fā)熱議。有網(wǎng)友表示“十分贊成，該取消了，二環(huán)內(nèi)有些公交車道十幾分鐘也不見走幾輛公交車，利用率太低了，反而少條車道造成了擁堵?！币灿芯W(wǎng)友表示疑惑“這依據(jù)的是什么？”

事實證明，在城市道路系統(tǒng)中設(shè)置公交專用道，是解決通勤問題、引導(dǎo)人們使用公共交通出行的重要舉措。根據(jù)估算，一輛公交車的運輸量往往等同幾十輛小型汽車。賦予公交車優(yōu)先通行權(quán)，是對道路資源的科學(xué)分配。

資料顯示，早在1997年6月25日北京就出現(xiàn)了第一條公交專用道。多年以來，公交專用道讓通勤族享受巨大的便利，尤其在早晚高峰期，一些路段坐公交車甚至比開私家車還要順暢，讓人真正感受到“公交優(yōu)先”的交通發(fā)展理念。

但是，公交專用道并非越多越好。由于公交專用道要占用一條車道，只有在公交客流穩(wěn)定且具有一定規(guī)模的情況下，設(shè)置公交專用道才有必要。如果社會車輛堵成一鍋粥，公交車道卻空空蕩蕩，就是對寶貴道路資源的浪費了，非但不能疏導(dǎo)城市交通，還可能加劇道路擁堵。比如，就有網(wǎng)友反映，“高峰時期二環(huán)巨堵無比，社會車輛少一條道更是災(zāi)難，看著長長的車隊，真是心急如焚，‘路怒’癥隨時都想要發(fā)作”。

北京此次優(yōu)化調(diào)整公交專用道以后，二環(huán)主路將全線取消公交專用道。實際上，二環(huán)上的公交專用道并不多，一共只有9段，其中短的只有一二百米，主要服務(wù)于公交車快速進出站。取消這些公交專用道，輔之以施劃公交車停靠站標(biāo)線，對公交車通行影響不大。在沒有公交車?？康臅r候，社會車輛則可以借道超車，從而改善通行效率。

分時段啟用公交專用道，也是公交專用道措施的普遍經(jīng)驗。相比早晚高峰明顯的工作日，公休日和法定節(jié)假日公眾出行較為分散，通勤上班人數(shù)也明顯減少。此次北京將三環(huán)路以外多數(shù)公交專用道調(diào)整為僅在工作日啟用，也是考慮到休息日的實際情況，實現(xiàn)“路盡其用”。

所以說，北京優(yōu)化調(diào)整公交專用道，并沒有背離“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。

實際上，這是北京第二批公交車道優(yōu)化調(diào)整措施。在第一批調(diào)整措施中，包括三環(huán)快速路等11條道路公休日和法定節(jié)假日專用道放開使用，優(yōu)化廣渠路等4條專用道啟用時間以及核定的單位通勤班車、校車可使用公交專用道等內(nèi)容，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些道路優(yōu)化之后，社會車輛在早晨時段運行速度較調(diào)整前有所提升。

超大城市道路資源處于緊缺狀態(tài)，路權(quán)分配牽一發(fā)而動全身，具有極端復(fù)雜性、系統(tǒng)性。優(yōu)化調(diào)整公交專用道，是城市治理“下繡花功夫”的體現(xiàn)。事實證明，只有通過科學(xué)調(diào)研與廣泛征求民意，才能充分落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，在實踐中接近優(yōu)化道路通行的最優(yōu)解。

撰稿 / 王鐘的(媒體人）

編輯 / 劉天紅

校對 / 趙琳