日本有近30%年齡在65歲或以上的人口，因此許多日本汽車(chē)制造商正率先對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改造，讓高齡司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)更信心，更安全。

一系列涉及高齡司機(jī)事故的出現(xiàn)，也使得監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷要求將高級(jí)功能標(biāo)準(zhǔn)化。例如從今年開(kāi)始，日本銷售的所有新車(chē)都需要配置自動(dòng)剎車(chē)功能。豐田和日產(chǎn)等汽車(chē)制造公司也正在采用各種智能技術(shù)，讓老年人開(kāi)車(chē)更方便。

隨著日本農(nóng)村地區(qū)公共鐵路的大量消失，加之疫情導(dǎo)致人們更加孤立和封閉，這種舉措也變得越來(lái)越重要。由于沒(méi)有任何交通工具，更多日本老年人只能呆在家中，全部生活也隨著交通工具的消失而不斷萎縮。

最近發(fā)生的一起致命事故使這個(gè)問(wèn)題更加突出。去年2月，日本檢方起訴89歲的飯冢幸三，指控其在東京池袋發(fā)生的一起車(chē)禍中因疏忽大意導(dǎo)致人員傷亡。2019年4月，飯冢幸三和妻子在開(kāi)車(chē)去一家法國(guó)餐廳的路上，汽車(chē)沖出十字路口，導(dǎo)致一名幼童和她的母親死亡，且多人受傷。

這次事故迅速成為頭條新聞，特別是因?yàn)轱堏Ｐ胰谌毡菊袚?dān)任要職。這起事故還引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于日本高齡司機(jī)人數(shù)不斷增加的全國(guó)性辯論活動(dòng)。此后選擇不開(kāi)車(chē)的老年人數(shù)量激增。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年有35萬(wàn)名75歲以上的司機(jī)上交駕照，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

90歲的福島秀明說(shuō)，“年輕人讓我們這些老人把駕照還回去，但他們又不在我們身邊。”福島秀明的妻子也上交了駕照，但這對(duì)老人的孩子住在車(chē)程兩小時(shí)的名古屋。而這對(duì)老人居住在日本中部山區(qū)小鎮(zhèn)高森，列車(chē)大約每小時(shí)只有一班。“沒(méi)有汽車(chē)你什么也做不了，”福島秀明說(shuō)。

去年，豐田升級(jí)了汽車(chē)安全功能，能夠防止或減輕正面碰撞，同時(shí)讓汽車(chē)保持在車(chē)道之內(nèi)。通過(guò)保險(xiǎn)杠上安裝的雷達(dá)和前風(fēng)擋安裝的高分辨率攝像頭，豐田汽車(chē)可以探測(cè)到迎面而來(lái)的汽車(chē)、自行車(chē)或者行人，并發(fā)出聲音和視覺(jué)警報(bào)。如果司機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，汽車(chē)可能會(huì)采取自動(dòng)剎車(chē)。新系統(tǒng)還配置了十字路口功能，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以幫助檢測(cè)迎面而來(lái)的障礙物。

豐田的其他安全功能還包括糾正無(wú)意的車(chē)道偏離、夜間根據(jù)周?chē)煌ㄇ闆r自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈、檢測(cè)高速公路上前方行駛較慢的車(chē)輛并自動(dòng)保持車(chē)距。路標(biāo)輔助技術(shù)可以幫助司機(jī)檢測(cè)停車(chē)和速度標(biāo)志，并在儀表盤(pán)上顯示警告信息。

“老年人能夠安全駕駛對(duì)他們積極參與社會(huì)活動(dòng)、過(guò)上更健康、更充實(shí)的生活至關(guān)重要。”豐田表示，“當(dāng)然，我們的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡。”

斯巴魯也有類似的愿景，其希望到2030年消除所有致命事故。和其他幾家汽車(chē)制造商一樣，斯巴魯在汽車(chē)中使用的是立體相機(jī)，有兩個(gè)或更多的鏡頭，每個(gè)鏡頭都配置了單獨(dú)的圖像傳感器，提供捕捉三維圖像的能力。這項(xiàng)技術(shù)能自前方發(fā)生任何危險(xiǎn)時(shí)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)。斯巴魯表示，配備相應(yīng)功能的車(chē)輛事故發(fā)生率減少了61%，追尾事故發(fā)生率減少了85%，與行人相關(guān)的傷害事故降低了35%。

斯巴魯公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)這一系統(tǒng)的柴田英治說(shuō)：“如果不使用人工智能，就不可能消除所有致命事故。”為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，斯巴魯計(jì)劃將立體攝像頭與人工智能結(jié)合起來(lái)，試圖準(zhǔn)確推斷風(fēng)險(xiǎn)。

柴田英治說(shuō)，這并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。“這是一個(gè)技術(shù)難度很大的領(lǐng)域，”他表示。在量產(chǎn)車(chē)上安裝立體攝像頭比較困難，部分原因是較其他傳感器會(huì)傳輸更多信息，并且需要更復(fù)雜的后端支持。“在人們常用的汽車(chē)上配置這種技術(shù)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。”

去年8月，具備自動(dòng)駕駛功能的升級(jí)版EyeSight X在斯巴魯Levorg新車(chē)發(fā)布會(huì)上亮相。這款車(chē)型于去年11月在日本上市銷售，它擁有360度感應(yīng)功能，和豐田升級(jí)后的技術(shù)一樣，它還擁有十字路口輔助功能，可以自動(dòng)避開(kāi)即將發(fā)生的碰撞。配置EyeSight X的汽車(chē)甚至可以自動(dòng)變道，在收費(fèi)亭前減速。

日產(chǎn)也推出了一款名為ProPilot的類似產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2023年底，該產(chǎn)品將在全球20個(gè)市場(chǎng)推出至少20款車(chē)型。

松永拓也在2019年的事故中失去了自己的妻子和孩子，他承認(rèn)這是一個(gè)良好開(kāi)端，但他補(bǔ)充說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售汽車(chē)時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)這些技術(shù)并非雙保險(xiǎn)。“任何人都可能造成事故，”他說(shuō)。

松永拓也所加入的民間組織在游說(shuō)政府?dāng)U大公共交通網(wǎng)絡(luò)。他說(shuō)：“我不希望看到像年輕人和老年人有隔閡和憎恨。”“我們需要考慮農(nóng)村地區(qū)的老年人。”(辰辰)