因“存在一個(gè)潛在的電氣問題”,波音公司再次“叫停”737 MAX客機(jī),此時(shí)距離該機(jī)型復(fù)飛尚不足半年。在外界看來(lái),比起解決飛機(jī)的故障,重建信任才是波音公司面臨的最大難題。
復(fù)飛不到半年,波音737 MAX又出問題了——這次是它的電氣系統(tǒng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日,波音公司宣布,已建議16家客戶停止部分該機(jī)型的運(yùn)營(yíng),以解決“一個(gè)潛在的電氣問題”。
此時(shí),距離解除波音737 MAX停飛令尚不到半年,波音公司昔日引以為傲的機(jī)型,到底出了什么問題?!
一
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道,這一電氣問題影響到了一個(gè)備用電源控制裝置,由制造失誤導(dǎo)致,與此前兩起墜機(jī)事件中的飛行控制軟件無(wú)關(guān)。
波音公司在聲明中表示,提出停飛部分737 MAX,是為了驗(yàn)證一個(gè)電力系統(tǒng)組件具有足夠的接地路徑。目前,波音公司正與美國(guó)聯(lián)邦航空局密切合作以解決這個(gè)問題。
聲明說,波音公司還向客戶通告了受到影響的飛機(jī)編號(hào),并將提供關(guān)于適當(dāng)改正措施的指導(dǎo)。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)則援引了航空安全專家戴維·蘇西的觀點(diǎn),他認(rèn)為這個(gè)問題涉及飛機(jī)的備用電力系統(tǒng),有引發(fā)火災(zāi)的隱患,所以波音才會(huì)做出停飛建議。
2018年10月和2019年3月,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難,總計(jì)346人遇難,失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。
接連兩起空難導(dǎo)致波音737 MAX自2019年3月起遭全球停飛。
20個(gè)月后,2020年11月18日,美國(guó)聯(lián)邦航空局才宣布解除對(duì)波音737 MAX機(jī)型的停飛令。
當(dāng)年12月29日,一架執(zhí)行美國(guó)航空公司718航班的波音737 MAX型客機(jī),搭載87名乘客從佛羅里達(dá)州邁阿密機(jī)場(chǎng)起飛,經(jīng)過兩個(gè)半小時(shí)飛行后降落在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng),成為這一型號(hào)客機(jī)在美國(guó)恢復(fù)商業(yè)飛行的第一個(gè)航班。
二
然而,復(fù)飛后的波音737 MAX,仍然難以讓人放心。
去年12月25日,加拿大航空一架波音737 MAX8客機(jī)從美國(guó)亞利桑那州飛往加拿大蒙特利爾市的測(cè)試飛行途中,因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫返航后緊急降落。
今年1月22日,加拿大西捷航空的首架復(fù)飛波音737 MAX從卡爾加里準(zhǔn)備起飛時(shí),因飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)顯示存在潛在故障,航班被迫臨時(shí)取消。
3月5日,美國(guó)航空公司一架從邁阿密飛往新澤西州的波音737 MAX客機(jī)在飛行途中發(fā)生“緊急情況”。機(jī)長(zhǎng)被迫關(guān)閉了其中一個(gè)飛機(jī)引擎,并緊急降落在新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
不只是737 MAX機(jī)型,其它波音機(jī)型也狀況頻出。
1月9日,印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機(jī)失事,墜毀在雅加達(dá)千島群島區(qū)域海域,機(jī)上62人全部罹難。初步調(diào)查報(bào)告稱,自動(dòng)油門故障可能是飛機(jī)失控墜海的原因。
2月20日,美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機(jī)在起飛后不久發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故。隨后,客機(jī)緊急返航并在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全降落。
接二連三的問題,讓波音公司復(fù)飛后繼續(xù)陷入信任危機(jī)。
三
737 MAX機(jī)型曾是波音公司最暢銷的機(jī)型之一。
2010年12月,空客公司宣布推出燃油效率更高的A320 NEO飛機(jī)。
為與之競(jìng)爭(zhēng),波音匆忙于2011年8月批準(zhǔn)了737 MAX計(jì)劃,并稱將比空客還要省油4%。而為加快生產(chǎn)進(jìn)度,波音僅用3個(gè)月就完成了技術(shù)圖和設(shè)計(jì)方案。
該機(jī)型起初沒讓波音“失望”:首飛不到一年,就獲得來(lái)自全球100余家客戶超過4700架承諾訂單,成為波音歷史上銷售最快的機(jī)型。
737 MAX的一個(gè)賣點(diǎn),是裝配了MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))。這是波音公司開發(fā)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng),設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。
然而,這一系統(tǒng)卻最終成為737 MAX的“滑鐵盧”:獅航和埃航的兩起空難均與MCAS系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。
今年1月7日,美國(guó)司法部要求波音對(duì)這兩起空難進(jìn)行賠償,總額超過25億美元。
而737 MAX遭全球停飛,更導(dǎo)致波音公司出現(xiàn)了20年來(lái)的首次虧損,直接損失超過200億美元。同時(shí),受2020年全球疫情的影響,波音已經(jīng)連續(xù)2年處于虧損狀態(tài)。
盡管最新出現(xiàn)的電氣問題與導(dǎo)致737 MAX兩起空難的控制系統(tǒng)無(wú)關(guān),但這無(wú)疑讓波音原本就艱難的復(fù)蘇之路雪上加霜。
對(duì)于此次停飛,波音公司表示,尚不確定解決這一問題需要多長(zhǎng)時(shí)間,電氣故障維修或?qū)⒕S持?jǐn)?shù)天。
不過,在評(píng)論人士看來(lái),比起解決飛機(jī)的故障,重建信任才是波音公司面臨的最大難題。
趙曉展
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