原標(biāo)題：【“五一”我在崗 】成蘭鐵路全線千名參建員工全力奮戰(zhàn)在建設(shè)現(xiàn)場

施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場

(資料圖片僅供參考)

5月1日，在成蘭鐵路三星堆站附近，軌道振搗機(jī)車發(fā)出轟鳴，建設(shè)現(xiàn)場正在進(jìn)行平原段最后一段軌道的精調(diào)搗固。

成蘭鐵路四川段全長275.8公里，是繼青藏鐵路后，我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

五一期間，成蘭鐵路全線18個(gè)施工單位數(shù)千名參建員工全力奮戰(zhàn)在建設(shè)現(xiàn)場，科學(xué)高效開展剩余零星尾工和消缺工作。目前，成蘭鐵路已經(jīng)進(jìn)入全力沖刺、決戰(zhàn)決勝關(guān)鍵時(shí)期，全線控制性工程軟巖大變形隧道德勝隧道目前剩余開挖已不到200米。

德勝隧道全長22.943公里，位于四川省阿壩州松潘縣境內(nèi)，地處海拔3000米地段，是目前全國在建最長單洞雙線合修山嶺鐵路隧道之一，隧道洞身穿越由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構(gòu)成的平臥“A”字形構(gòu)造格架，軟硬互層狀地層巖體極為破碎。

目前，全隧開挖任務(wù)僅剩余關(guān)鍵線路6號橫洞大里程與7號橫洞小里程區(qū)間，節(jié)日期間，成蘭鐵路公司和承擔(dān)該隧道的兩個(gè)施工單位中鐵二局及中鐵十六局指揮部全體管理人員主動(dòng)放棄休假，堅(jiān)守崗位，共同奮戰(zhàn)在施工最前沿，緊鑼密鼓推動(dòng)各項(xiàng)施工任務(wù)進(jìn)展，拉開生產(chǎn)大干節(jié)奏，持續(xù)掀起大干高潮，為成蘭鐵路全線開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在成蘭鐵路雎水站到鎮(zhèn)江關(guān)站區(qū)間，線路從海拔400米爬升至3000米，大部分是山區(qū)隧道。在龍門山腳下的雎水長軌基地，500米長軌鋪軌列車已經(jīng)出發(fā)，鳴著長笛鉆入龍門山隧道群，一片火熱氛圍……

“今天降溫了，站臺(tái)上風(fēng)大，大家多穿兩件跟我上去?！痹阪?zhèn)江關(guān)站建設(shè)現(xiàn)場，中鐵八局成蘭鐵路站房項(xiàng)目部黨員甘孝宗沖鋒在前，深入現(xiàn)場。

四月的成都平原草長鶯飛，線路上工作人們卻揮汗如雨，鎮(zhèn)江關(guān)以上高原段的松潘到黃勝關(guān)站卻因近幾天的降溫又下降到0度左右。

“節(jié)日期間，工地安全生產(chǎn)絕不能放松，項(xiàng)目部管理人員分兩組對平原和高原地區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行安全大檢查，檢查過程不馬虎，遇到問題不放過。”中鐵八局成蘭項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張華。

為保障工程進(jìn)度，建設(shè)者們在成蘭鐵路試驗(yàn)段最北端的黃勝關(guān)設(shè)立了軌排基地，生產(chǎn)長25米的短軌排，提升全線鋪軌進(jìn)度。

高原段的成蘭鐵路以峽谷長橋?yàn)橹?，從高原刮入的氣流在谷中肆虐，站在十幾米高的鐵路橋上，在這里鋪軌的工人必須戴著護(hù)耳棉帽，一段一段為高原天路拼接著鐵軌，在不具備鋪設(shè)機(jī)施工的站場和延展線上，工人們在改裝的小型機(jī)械輔助下進(jìn)行人工鋪設(shè)作業(yè)。

松潘站工地一片忙碌，節(jié)日期間，最緊張的時(shí)候這里每天有300多人施工，10多臺(tái)大型設(shè)備轟鳴，各工序同時(shí)施工，負(fù)責(zé)人喻波身為現(xiàn)場技術(shù)員有時(shí)卻不得不當(dāng)起了協(xié)調(diào)員。為了加快工程進(jìn)展，減少交叉作業(yè)影響，項(xiàng)目部積極與兄弟施工單位溝通，主動(dòng)拓寬工作面?！耙惶煜聛?，快打300個(gè)電話了”，喻波說：“但家庭卻沒法同時(shí)兼顧，我已經(jīng)快半年沒有見過父母了。”

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說：“目前德勝隧道施工單位24小時(shí)分班作業(yè)，勢必啃下最后一塊硬骨頭，確保今年內(nèi)建成川西北地區(qū)首條鐵路?！?/p>

靠著沉甸甸的責(zé)任和對通車的期盼，成蘭鐵路沿線建設(shè)者高強(qiáng)度地堅(jiān)持著，他們深知，經(jīng)過近九年的堅(jiān)守與奮斗，勝利已在望。（圖片來源于成蘭鐵路公司）

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