汽勢(shì)Auto-First|王一

(資料圖)

4月份的新勢(shì)力品牌銷量逐一出爐，幾家歡喜幾家愁，喜的是能夠繼續(xù)破萬，愁的是競(jìng)爭(zhēng)加劇遭遇銷量滑鐵盧。

很多人將目光依舊放到“蔚小理”身上，上述三家新勢(shì)力品牌，一定程度上能夠代表著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)走向，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇洗牌的最終結(jié)果是，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者淘汰。

曾經(jīng)與“蔚小理”并駕齊驅(qū)的威馬，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似乎并不如意，甚至到了危機(jī)的境地。

回頭看，短短3年時(shí)間，威馬似乎停在原地，與“蔚小理”品牌相比已淪為邊緣品牌。逆水行舟，不進(jìn)則退，而威馬并未學(xué)會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)。

有經(jīng)驗(yàn) 不一定“玩轉(zhuǎn)”新能源

威馬汽車成立于2015年,其產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成吉利收購(gòu)沃爾沃，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

可以說，面對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，沈暉有著足夠的經(jīng)驗(yàn)，但作為新能源汽車，威馬似乎在產(chǎn)品布局上就沒有自己的特點(diǎn)。

造車之初，不論是出于對(duì)傳統(tǒng)燃油車的信賴，或是對(duì)新能源車的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)不足，威馬在成立后第二年推出了首款量產(chǎn)車型，或許是10億美元的A輪融資帶來了足夠信心，威馬在2017年之后相繼推出威馬汽車EX5、威馬汽車EX5Pro、威馬汽車EX6等。

這樣的新車節(jié)奏，確實(shí)比較吸引人眼球，彼時(shí)，蔚來ES8才剛剛亮相、理想ONE以及小鵬P7還處于規(guī)劃階段，迅速的產(chǎn)品線好處是迎來市場(chǎng)銷量，但不足之處也易被后來者趕超。

2019年，隨著新勢(shì)力產(chǎn)品逐漸增多，一場(chǎng)新能源續(xù)航拉鋸戰(zhàn)開打，蔚來汽車憑借20752輛的銷量成績(jī)，贏得新勢(shì)力銷量第一。威馬EX5累計(jì)銷量16683輛，排名第二。看似風(fēng)光，但與年初定下的10萬輛目標(biāo)相比，僅完成了16.7%。

10萬輛銷量目標(biāo)的制定，對(duì)沈暉來說，應(yīng)該算得上是嚴(yán)重的對(duì)市場(chǎng)預(yù)判不足。

2020年，威馬汽車銷量排名跌到了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力第四名，2021年，電動(dòng)轎車威馬E5的推出也并未扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，威馬汽車再次被哪吒與零跑趕超。

新能源汽車和燃油車是兩個(gè)物種，燃油車的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)并不足以支撐在新能源市場(chǎng)上“厚積薄發(fā)”，游俠、賽麟、博郡、拜騰就是活生生的例子，在新能源電動(dòng)化這條路上，能有造好燃油車的經(jīng)驗(yàn)，也不一定能“玩轉(zhuǎn)”新能源。

銷量頹勢(shì)依舊 上市一波三折

在經(jīng)過量產(chǎn)和交付之后，上市就成了新勢(shì)力的下一步。

蔚來于2018年在紐約證券交易所上市，2020年，理想汽車在納斯達(dá)克正式掛牌上市，隨后小鵬汽車在紐交所上市，時(shí)隔一年，理想和小鵬紛紛完成港交所掛牌。

威馬汽車何嘗不想早日實(shí)現(xiàn)IPO，早在2020年準(zhǔn)備沖刺科創(chuàng)板，失利之后轉(zhuǎn)赴美上市遭遇停滯，如今再次轉(zhuǎn)道港股卻懸而未決。

威馬在IPO這條道路上走的異常艱辛，主要影響或是技術(shù)研發(fā)能力以及盈利能力方面受限。

2022年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為3.46萬輛，與“蔚小理”12.2萬輛、12萬輛、13.3萬輛的銷量相比，威馬差距過大。

今年1月，威馬汽車擬借殼港股上市公司Apollo出行尋求上市。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士樂觀估計(jì)，威馬有極大可能性在本年二季度完成掛牌上市。若不如此，對(duì)威馬汽車的未來將會(huì)有嚴(yán)重的影響。

新勢(shì)力車企資金鏈成為制約企業(yè)發(fā)展的重要因素，即便是蔚小理也離不開資金的支持，時(shí)至今日，新勢(shì)力品牌依舊處于虧損狀態(tài)，又何況威馬呢？

2022年，蔚來、理想、小鵬、凈虧損分別約144.37億元、20.3億元、91.4億元，同比分別增長(zhǎng)259.4%、532.1%、87.9%

2019年至2021年期間，威馬汽車分別虧損41.5億元、50.8億元和82.1億元，若威馬汽車2022年虧損按82億元計(jì)算，威馬汽車?yán)塾?jì)虧損已達(dá)到256億元。數(shù)據(jù)顯示，自成立以來威馬汽車?yán)塾?jì)融資額約為350億元，此時(shí)，威馬汽車亟需融資來維系發(fā)展。

威馬的內(nèi)憂 資金斷裂股權(quán)凍結(jié)

近日，威馬汽車再次傳出在內(nèi)部開啟新一輪降薪計(jì)劃以減少開支的傳聞，不僅如此，經(jīng)營(yíng)層面的不確定性，導(dǎo)致威馬汽車人員大幅流失。

與此同時(shí)，天眼查資料顯示，成都威鴻置業(yè)有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬元人民幣。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車新增凍結(jié)股權(quán)數(shù)額4.99億元，累計(jì)被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額超45億元。威馬汽車股權(quán)凍結(jié)的導(dǎo)火索是資金斷裂。

面對(duì)內(nèi)部降薪、股權(quán)凍結(jié)，沈暉并未表態(tài)，只是在微博上寫下了“一切都在向好”的動(dòng)態(tài)以及轉(zhuǎn)發(fā)威馬汽車官方的一張微博圖片。

威馬汽車自2022年開始，經(jīng)營(yíng)問題逐漸突顯，不僅爆出銷量下滑，裁員降薪等，其多個(gè)省市的銷售服務(wù)門店也相繼關(guān)閉。

2023年威馬汽車北京線下門店幾乎全部關(guān)閉，威馬汽車用戶中心也人去樓空，2月份，因威馬大幅降薪、社保資金去向不明及薪資延遲發(fā)放等，遭到勞動(dòng)監(jiān)察部門介入調(diào)查。負(fù)面消息不斷的威馬汽車，今年能否活下去似乎有著諸多不確定性。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）