作者 | 老Z 趙試

乘聯(lián)會(huì)最新一期數(shù)據(jù)顯示：4月，國(guó)內(nèi)乘用車零售達(dá)163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。但同比增長(zhǎng)并不具備參考價(jià)值，因?yàn)槿ツ晖?，?guó)內(nèi)很多地方正陷于疫情重困，上海、吉林等地經(jīng)銷商根本沒(méi)有營(yíng)業(yè)。

倒是通過(guò)環(huán)比，可以看出一些真實(shí)行情。對(duì)比3月，國(guó)內(nèi)乘用車4月銷量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。在經(jīng)歷價(jià)格洗牌大戰(zhàn)、車市大幅回暖的基礎(chǔ)上還能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，無(wú)疑給車市投喂了一顆定心丸。

(相關(guān)資料圖)

反映到各品類細(xì)分市場(chǎng)上，轎車和SUV環(huán)比雙雙上漲，其中，轎車4月銷量達(dá)79.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，SUV 4月銷量達(dá)74.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。唯獨(dú)MPV出現(xiàn)環(huán)比下滑，下滑幅度達(dá)到4.1%，其4月銷量為9.6萬(wàn)輛。

那么，不同品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何？我們不妨一起來(lái)看看。

轎車：合資重兵把守，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))跌出前十

4月轎車銷量TOP10中，新能源拿到了4席，燃油車則有6席，均為合資車型，算是穩(wěn)住了轎車市場(chǎng)的陣腳。

冠、亞軍車型分別為比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，兩款車加一塊銷量超過(guò)7.2萬(wàn)輛，占比亞迪4月總銷量的35%。其中，海豚銷量一路狂飆，繼2-3月同比增長(zhǎng)超一倍后，4月銷量同比再漲150%?？梢?jiàn)，10-12萬(wàn)區(qū)間的新能源市場(chǎng)已被比亞迪拿捏得死死的。

第3至5位，則被日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、大眾朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))三款經(jīng)典燃油車把守，并且每款車的銷量都超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，尤其是朗逸、雅閣同比大漲。不得不說(shuō)，老牌勁旅發(fā)起力來(lái)，銷量還是很穩(wěn)的。

繼以上5位之后，4月就再?zèng)]有月銷上2萬(wàn)的車型了。是不是有些納悶兒，之前長(zhǎng)期霸榜的那些新能源轎車去哪兒了？我替它們說(shuō)一句“不好意思”，Model 3已跌出4月轎車榜前十，4月僅賣出13196臺(tái)；而五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI 4月排名也掉到了第9位，4月銷量剛過(guò)1.8萬(wàn)輛，同比下滑近三成。

4月Model 3銷量大幅下滑是偶然（跟特斯拉3月降低補(bǔ)貼有關(guān)），但五菱宏光MINI銷量下滑則是覆水難收。原因有二：其一，長(zhǎng)安lumin 、QQ冰淇淋等競(jìng)品增加。這類代步電動(dòng)車沒(méi)啥核心競(jìng)爭(zhēng)力，很容易被copy，互掐在所難免；二是五菱自家也推出了配置更高的五菱繽果，同室操戈，銷量注定節(jié)節(jié)下滑。

宏光MINI自然不會(huì)坐以待斃。日前，五菱針對(duì)宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))推出“電池月付”全新購(gòu)車方案，前期最低支付1.98萬(wàn)元起，電池月付198元。此舉就是為了繼續(xù)拉低其購(gòu)車門檻，至于效果，5月立見(jiàn)分曉。

要說(shuō)最大的看點(diǎn)當(dāng)屬?gòu)V汽埃安AION S(參數(shù)|詢價(jià))，其4月銷量達(dá)到19569臺(tái)。筆者查了一下數(shù)據(jù)，拉通今年1-4月，埃安Aion S銷量已逼近6.8萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了3倍多，位列1-4月新能源轎車第4位。什么概念？各位都知道，Model 3和比亞迪漢夠強(qiáng)吧，但前4個(gè)月累計(jì)銷量還排在它的后面。

此外，凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、速騰(參數(shù)|詢價(jià))、卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))這幾款老牌車型也同樣榜上有名，其中，凱美瑞、速騰同比增長(zhǎng)分別超過(guò)了43%和50%。

SUV：自主強(qiáng)勢(shì)，主流合資僅剩一席

4月SUV銷量TOP10中自主品牌占據(jù)了6席，其中，前4全部被新能源占據(jù)，這說(shuō)明緊湊級(jí)SUV是新能源滲透率最高的細(xì)分市場(chǎng)。

具體來(lái)看，比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))/元+特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的組合早已司空見(jiàn)慣。出彩的依舊是廣汽埃安，旗下AION Y(參數(shù)|詢價(jià))銷量達(dá)到21065臺(tái)，同比增長(zhǎng)242%。同樣拉通1-4月來(lái)看，Aion Y累計(jì)銷售52120臺(tái)，同比翻了一倍多?？梢?jiàn)，前陣子埃安降價(jià)促銷效果明顯，目前Aion Y主銷車型價(jià)格控制在12-13萬(wàn)，尤其是純電車型的確搶手。畢竟，這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪主攻PHEV插混，同價(jià)位純電車型其實(shí)很少。

位列4月SUV銷量榜第5、燃油SUV第1的是長(zhǎng)安CS75(參數(shù)|詢價(jià))系列，其4月銷量達(dá)到20724輛，是4月唯一一款實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)兩萬(wàn)的燃油SUV車型。

哈弗旗下哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))和哈弗大狗(參數(shù)|詢價(jià))同時(shí)上榜，月銷量分別為15689輛和13962輛。哈弗H6沒(méi)啥好說(shuō)的，哈弗大狗值得一聊。作為SUV月榜的新面孔，我分析哈弗二代大狗銷量提升有兩個(gè)方面的原因，一是新增了PHEV插混車型，用戶群體有拓寬，二是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，二代哈弗大狗的越野性能比一般城市兩驅(qū)SUV要好，并且偏野性的外觀設(shè)計(jì)也很有辯識(shí)度。當(dāng)然，花更少的錢辦更多的事兒的哈弗大狗能否實(shí)現(xiàn)銷量“穩(wěn)如狗”，還得看它在未來(lái)幾個(gè)月的表現(xiàn)。

從這份榜單可以明顯看出SUV與轎車板塊的區(qū)別：不像燃油轎車那么堅(jiān)忍，主流合資SUV唯有豐田RAV4擠進(jìn)了前十，這也是因?yàn)樗蠬EV車型的加持。事實(shí)上，從去年開(kāi)始，豐田在國(guó)內(nèi)主要的銷量貼補(bǔ)都來(lái)源于旗下各HEV車型。

不過(guò)，BBA為燃油SUV挽回了顏面。4月，奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))銷量為13622輛，寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))月銷量為13278輛，雙雙進(jìn)入前十。奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))沒(méi)有入榜的原因在于，其換代車型剛剛到來(lái)，終端無(wú)優(yōu)惠，而老款基本售罄。

MPV：自主合資膠著，別克GL8壓力山大

MPV市場(chǎng)銷量并不大，但4月榜單挺有意思，筆者給各位分析分析。

3月MPV銷量排名前二的分別是別克GL8和騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))，一個(gè)是燃油MPV老大哥，一個(gè)新能源“愣頭青”。到4月，只有這兩款車銷量破萬(wàn)，二者銷量差距也就2000多臺(tái)。

盡管別克GL8依然位列榜首，但其實(shí)壓力山大，因?yàn)轵v勢(shì)D9的確太猛，3-4月，騰勢(shì)D9連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)。另外，騰勢(shì)D9還有7萬(wàn)多的訂單還沒(méi)消化完，并且訂單量還在持續(xù)增加。按此態(tài)勢(shì)，短期內(nèi)騰勢(shì)D9取代別克GL8多年MPV霸主地位不是不可能。如果真有那一刻，比亞迪將同時(shí)霸榜轎車、SUV、MPV銷冠，此舉史無(wú)前例。

更有意思的是，MPV榜單后8位竟來(lái)自四個(gè)品牌1+1的組合。國(guó)產(chǎn)MPV五菱和傳祺、合資MPV中豐田和本田同時(shí)上榜。具體到車型銷量，五菱宏光加五菱佳辰(參數(shù)|詢價(jià))約為1.2萬(wàn)臺(tái)，傳祺M8加M6約為1.1萬(wàn)臺(tái)，豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))加格瑞維亞(參數(shù)|詢價(jià))1萬(wàn)多臺(tái)，本田奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))和艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))加起來(lái)近8000臺(tái)。不出意外的話，這六家品牌將成為MPV榜單常客。盤量本就不大的MPV市場(chǎng)，也不可能容納太多品牌。

最后說(shuō)說(shuō)

相比于價(jià)格戰(zhàn)慘烈的3月，4月車市漸趨理性。換句話說(shuō)，4月三大細(xì)分銷量榜也釋放出了一些關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)信號(hào)，歸納起來(lái)有以下三點(diǎn)：

其一，從新能源滲透率來(lái)看，滲透率最高的是15萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV，其次是轎車。MPV高端新能源車型雖然不少，但最出彩的也就騰勢(shì)D9一款，其它同類車型月銷量最好的也就2000至3000輛，能上1000臺(tái)的就算不錯(cuò)的了。

其二，從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，主流合資品牌壓力持續(xù)加碼，除了轎車市場(chǎng)還尚有優(yōu)勢(shì)以外，SUV幾乎被自主品牌全盤拿走，而MPV市場(chǎng)也呈現(xiàn)5：5的膠著狀態(tài)。如果今年合資不在新能源領(lǐng)域上有大的突破，恐怕連現(xiàn)在的格局都保不住。當(dāng)然，BBA在燃油車市場(chǎng)的地位暫時(shí)不會(huì)受到影響。

其三，從市場(chǎng)需求來(lái)看，純電雖然聲量最高，但真正走量的還是價(jià)格比較便宜且使用方便的插混車型。插混作為中國(guó)市場(chǎng)專屬但基盤卻很大的特殊動(dòng)力形式，合資車企選擇放棄還是跟進(jìn)，將直接影響到它們未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)。

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