6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，標(biāo)志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

重慶至黔江鐵路長江隧道“長江號”盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場會

(相關(guān)資料圖)

重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程。

“在穿山段采用的是傳統(tǒng)的礦山法施工，穿江段及兩岸的水域段采用的盾構(gòu)法施工。目前礦山段的施工大概完成50%，現(xiàn)按照整個工期的要求，開始盾構(gòu)法的施工?！睋?jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

山體洞室內(nèi)組裝盾構(gòu)機完成

重慶長江隧道被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，據(jù)中鐵十四局項目負責(zé)人蔣威介紹，重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到9.3巴（相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.3公斤的壓力）。此次“長江號”盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，最大功率8500千瓦，推力16000噸。采用多項最新配置和技術(shù)：開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。

工程技術(shù)人員調(diào)試驗收盾構(gòu)機

據(jù)了解，由中鐵十四局承建的重黔鐵路站前2標(biāo)段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進行梁部施工。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

多知道點：

重黔鐵路重慶長江隧道主要特點

重黔鐵路重慶長江隧道主要特點集中在穿越“山、城、江、水”：

山：隧道穿越南山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長，施工安全風(fēng)險高。

城：隧道穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院、原市委辦公樓、領(lǐng)事館等126棟建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越運營地鐵軌道線。距離運營市政隧道豎向最小凈距 7.8米，沉降變形要求嚴。

江：隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，最大水深約42米，最大水壓達9.0巴，地質(zhì)復(fù)雜多變，泥巖砂巖反復(fù)變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅14.3米，穿江技術(shù)難度大。

水：隧道穿越南山翠云水庫等大小水體計4處，距離庫底最小凈距僅17米，多次穿越巖溶富水段，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)敏感，環(huán)水保要求標(biāo)準高。

其主要難點為，首次采用大直徑盾構(gòu)機在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結(jié)構(gòu)，采用上部拱蓋復(fù)合式襯砌+下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首創(chuàng)。盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險高，國內(nèi)外無先例可循，業(yè)內(nèi)無經(jīng)驗可供借鑒，填補領(lǐng)域空白。

重慶晚報-廂遇記者 柏雨欣/文

通訊員 劉福昌/攝

編輯：蔡靜

校審：羅再芳

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