近日，奧迪與上汽聯(lián)手、大眾與小鵬“結(jié)盟”等“反向合作”的出現(xiàn)可謂是吸引眼球，在這個汽車產(chǎn)業(yè)變革期，車企對于處于“靈魂”地位的核心零部件的“保供”乃至“掌握”的焦慮依然不少。

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從電池到電機、電控以及軟件，都已經(jīng)成為主機廠覬覦的目標(biāo)?！皬钠嚳萍及l(fā)展和迭代看，主機廠最核心的資源和擅長的能力應(yīng)該還是在整車的技術(shù)集成和生產(chǎn)制造上，而主機廠，特別是新能源主機廠的研發(fā)向核心零部件延伸，表明了產(chǎn)業(yè)核心價值變化的新趨勢?！绷_蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁時帥近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革之舉

伴隨著新能源汽車“三電”及軟件需求的增加，再加上近幾年原材料漲價、芯片短缺、供應(yīng)鏈風(fēng)險等因素，主機廠特別是新能源汽車主機廠對于核心零部件的需求，正在由“采購”變成“自研+采購”或“自研”。

對此，在時帥看來，由主機廠進(jìn)一步向上整合，去自研包括電池、軟件等一些核心零部件等，是因為進(jìn)入“軟件定義汽車”時代，汽車的核心的價值發(fā)生了轉(zhuǎn)移，主機廠不愿淪為代工廠，所以它希望掌握汽車的“靈魂”及核心價值，燃油車的核心價值在發(fā)動機、變速箱、底盤，新能源汽車的核心價值就是電池、電機、電控“三電”和軟件。

時帥認(rèn)為，對于產(chǎn)業(yè)變革帶來的新變化，主機廠有了更強的訴求去自研核心零部件，其目的有兩個。一方面，是要借此掌握汽車的核心科技，以擺脫或避免未來可能被供應(yīng)商“綁架”的風(fēng)險。另一方面，是要掌握核心零部件的成本。對于主機廠而言，只要掌握了成本，未來在外包出去的時候，就可以非常輕松自如地去要求供應(yīng)商按照其質(zhì)量要求，技術(shù)要求和成本要求去提供零部件。

掌握核心競爭要素

通常情況下，傳統(tǒng)燃油車中，95%是硬件的價值，但隨著智能電動汽車時代的到來，軟件價值可能會越來越高%。因此，為了保持持續(xù)的競爭力，整車企業(yè)一直堅守突破核心原則，所拓展的業(yè)務(wù)也是具有技術(shù)含量高、研發(fā)難度大、市場需求持續(xù)性強等共性特點的核心零部件及軟件。

“進(jìn)入新能源汽車時代，很多技術(shù)都在發(fā)展之中，因此主機廠介入研發(fā)就有了一定的客觀條件?！睍r帥表示，短期內(nèi)，新能源汽車一些相關(guān)技術(shù)沒有完全成熟，在供應(yīng)商的規(guī)模效應(yīng)和成本尚未下降之前，主機廠自己研發(fā)可能是更加經(jīng)濟的一種路徑。

時帥認(rèn)為，但是這也不是一成不變的，有時如果某個或某些零部件行業(yè)規(guī)模做大或較為成熟、成本下降后，主機廠如果權(quán)衡之后感覺成本太高的話，也會放棄自研。像特斯拉前幾年前其實一直在自研電池，但現(xiàn)在很少再提到其自研電池的產(chǎn)品了，而且開始采購了比亞迪等中日韓等品牌的電池，其實也是在綜合考慮成本、技術(shù)、供應(yīng)鏈風(fēng)險、規(guī)模等相關(guān)的平衡點之后而采取的措施。因此，可以認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車一項零部件技術(shù)發(fā)展相對較為成熟的時候，主機廠就沒有必要再去與零部件企業(yè)競爭，還是要回歸所擅長的整車集成，把這些零部件交給專業(yè)供應(yīng)商去做更好。

從發(fā)展趨勢和前景看，時帥表示，雖然主機廠研發(fā)一些零部件看上去似乎是一條必由之路，但不是永恒之路。除了極少數(shù)像比亞迪那樣實力強大，既做整車又做芯片、電池等零部件的企業(yè)之外，其他的主流整車企業(yè)必然要從掌握核心科技和成本的權(quán)衡中作出選擇，趨勢或許就是主機廠還是要把主要精力更多地用在整車集成及相關(guān)技術(shù)研發(fā)上。