簡單看一下華為的事情吧。

華為否認(rèn)擬分拆車BU與事實(shí)不符

(資料圖)

8月11日消息，有報(bào)道稱，華為有意推動車BU獨(dú)立運(yùn)營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后，華為總部將收回在車BU上多年的研發(fā)投入。多名人士評價“相關(guān)形式，類似‘榮耀’單飛”。

對此，華為方面表示，網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部。

2019年的5月27日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動文件，正式宣布華為智能汽車解決方案BU成立。進(jìn)一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界：不造車，幫助車企造好車、賣好車。華為車BU由此推出了三種商業(yè)模式，一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

2021年5月，華為消費(fèi)者BG（現(xiàn)為終端BG）CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官。

在華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，車BU便人事變動頻繁。此前，王軍曾任車BU總裁，后由華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東親自掛帥。

華為先后與合作伙伴快速推出了多款車型，分別是賽力斯SF5、阿爾法S、問界系列和阿維塔。然而，唯有問界系列在市場上一枝獨(dú)秀，迅速打開了局面。網(wǎng)傳消息稱，王軍被停職或與HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式。但是，極狐阿爾法S HI在2022年7月交付后，銷量不佳；第二款車型阿維塔11，在2022年12月底交付后亦不及預(yù)期。

去年年底，媒體曝光了華為 12 月內(nèi)部會議的內(nèi)容，余承東表示，華為車 BU 要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利。去年7月，余承東在出席公開活動中表示：“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是 ‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意?！?/p>

華為公布上半年業(yè)績

8月11日下午，華為在官網(wǎng)公布2023年上半年經(jīng)營業(yè)績。上半年，該公司實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元人民幣，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為241億元人民幣，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

華為對于上述業(yè)績表示，整體經(jīng)營穩(wěn)健，結(jié)果符合預(yù)期。

華為輪值董事長孟晚舟表示：“感謝客戶、伙伴的支持及全體員工的團(tuán)結(jié)奮斗。華為抓住數(shù)字化、智能化和低碳化的發(fā)展趨勢，在根技術(shù)上壓強(qiáng)投入，聚焦為客戶和伙伴創(chuàng)造價值。2023年上半年，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健，終端收入實(shí)現(xiàn)增長，數(shù)字能源和云業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續(xù)提升?！?

（文章來源：中國基金報(bào)）