8月10日,美團(tuán)單車(chē)騎行卡漲價(jià),引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注,“美團(tuán)單車(chē)宣布漲價(jià)”的話題還一度登上微博熱搜。記者了解到,盈利一直是共享單車(chē)企業(yè)面臨的大難題,隨著共享單車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代成為過(guò)去式,漲價(jià)成為必然。當(dāng)然,共享單車(chē)漲價(jià),用戶體驗(yàn)也需要跟著漲才行,只有這樣才能讓消費(fèi)者覺(jué)得“漲有所值”。
共享單車(chē)騎行卡接連漲價(jià)
美團(tuán)單車(chē)公告顯示,8月10日23時(shí)起,7天卡無(wú)折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元,30天卡無(wú)折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元,90天卡無(wú)折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。算下來(lái),這三檔騎行卡分別漲價(jià)5元、10元、30元,漲價(jià)幅度在40%-50%。
此次美團(tuán)單車(chē)調(diào)整后,騎行卡價(jià)格與哈啰單車(chē)齊平。今年1月,哈啰單車(chē)7天、30天、90天騎行卡的無(wú)折扣價(jià)迎來(lái)調(diào)整,分別上漲至15元、35元、90元。
滴滴青桔的單車(chē)暢騎卡暫未漲價(jià),目前7日暢騎卡價(jià)格為10元,30天暢騎卡25元,90天暢騎卡75元。
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),雖然美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)上調(diào)了騎行卡無(wú)折扣價(jià)格,但用戶在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)時(shí),還是能享有一定優(yōu)惠的。對(duì)于經(jīng)常騎行的用戶來(lái)說(shuō),購(gòu)買(mǎi)騎行卡,單次消費(fèi)的價(jià)格要比公交出行低。
除了騎行卡價(jià)格上調(diào),共享單車(chē)的單次騎行起步價(jià)也已經(jīng)歷了多輪漲價(jià),目前邁入了2元起步階段。比如在長(zhǎng)沙地區(qū),美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)的收費(fèi)規(guī)則都是起步價(jià)30分鐘2元,時(shí)長(zhǎng)費(fèi)30分鐘1.5元。也就是說(shuō),用戶單次騎行1-30分鐘是2元,超過(guò)半個(gè)小時(shí)則需按標(biāo)準(zhǔn)增加時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。對(duì)于較少騎行的用戶來(lái)說(shuō),不購(gòu)買(mǎi)騎行卡的話,單次騎行的價(jià)格不比乘坐公交車(chē)便宜。
價(jià)格漲了服務(wù)也需提升
對(duì)于漲價(jià)原因,美團(tuán)單車(chē)在公告中解釋是“硬件和運(yùn)維成本增加”,而此前哈啰單車(chē)的漲價(jià)原因則是“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。成本增加,成為共享單車(chē)企業(yè)最直接的漲價(jià)理由。
中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%,自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。
實(shí)際上,盈利難一直是共享單車(chē)企業(yè)面臨的一大難題。哈啰單車(chē)在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書(shū)顯示,自2018年起,哈啰單車(chē)就一直處于虧損狀態(tài),最高年虧損金額超過(guò)20億元。被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車(chē),2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。
作為解決城市公共交通“最后一公里”問(wèn)題的交通工具,共享單車(chē)以其便捷、平價(jià)而受到上班一族的歡迎。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,只有讓共享單車(chē)企業(yè)能夠通過(guò)市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)獲得合理的收益,才能保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。共享單車(chē)漲價(jià),顯然是符合市場(chǎng)邏輯的。但需要注意的是,消費(fèi)價(jià)格上漲后,共享單車(chē)的服務(wù)也需要同步提升,做好精細(xì)化運(yùn)維,讓用戶能方便地騎到車(chē),并且能騎上好車(chē),只有這樣才能讓消費(fèi)者覺(jué)得“漲有所值”。(潘顯璇 唐清清)
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