長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端3月10日訊 抗拉強(qiáng)度2100兆帕！由上百股鋼絲組成的單根主纜可拉起一艘中型航母。3月10日，由南京市公建中心承建，“武漢建橋力量”中鐵大橋院勘測(cè)設(shè)計(jì)、中交二航局、中鐵大橋局等單位參建的南京仙新路長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成，所使用的最高強(qiáng)度主纜鋼絲首次在跨長(zhǎng)江大橋使用，中鐵大橋院參與共同研發(fā)，橋梁科技創(chuàng)新邁出關(guān)鍵一步。

仙新路長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)施工。

南京仙新路長(zhǎng)江大橋主橋按照雙向六車道、設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨徑的單層懸索橋。

【資料圖】

中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，主纜是懸索橋主要受力構(gòu)件，懸索橋加勁梁和橋面結(jié)構(gòu)懸掛在兩根強(qiáng)大的主纜上，因此，主纜又被稱作懸索橋的“生命線”。

為保證大橋的跨越能力、節(jié)約主纜用量、縮短架設(shè)時(shí)間，大橋首次采用抗拉強(qiáng)度2100兆帕的鋼絲，作為目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。此次主纜架設(shè)共節(jié)約主纜鋼絲約2000噸，縮短施工工期近30天，降低工程造價(jià)。

仙新路長(zhǎng)江大橋共設(shè)有兩根主纜，單根主纜由169股127絲直徑5.4毫米的鋼絲組成，長(zhǎng)度約3110米，重量達(dá)到1.25萬(wàn)噸，拉力約4萬(wàn)噸。

仙新路長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)施工。

主纜架設(shè)是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜和關(guān)鍵的工序，為確保超長(zhǎng)主纜內(nèi)每根鋼絲都能均勻受力，設(shè)計(jì)及監(jiān)理團(tuán)隊(duì)與業(yè)主、索股制造廠家、施工及監(jiān)理單位密切配合，在索股生產(chǎn)期間通過(guò)科學(xué)管理、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等一系列措施將索股調(diào)整精度控制在5毫米以內(nèi)。

2020年，中國(guó)工程院院士、中鐵大橋院首席專家高宗余在“懸索橋主纜用φ5.4mm-2100MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲索股”鑒定會(huì)上介紹由南京市公建中心、中鐵大橋院等多家單位共同研發(fā)的主纜鋼絲及索股。與會(huì)專家一致認(rèn)為該產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，新產(chǎn)品順利通過(guò)鑒定。該創(chuàng)新成果再次體現(xiàn)我國(guó)橋梁建造技術(shù)水平及科技創(chuàng)新能力，突破超高強(qiáng)度主纜鋼絲盤條依靠進(jìn)口的“卡脖子”難題。

2022年，鋼絲實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并進(jìn)入主纜架設(shè)階段。去年12月20日首根索股架設(shè)成功后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服大跨度、持續(xù)高空作業(yè)和低濕天氣等困難因素，歷時(shí)近80天，較原計(jì)劃提前11天成功架設(shè)全橋338根索股。

大橋預(yù)計(jì)2024年建成通車。屆時(shí)，從棲霞大道到江北大道車程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘，進(jìn)而緩解跨江交通擁堵、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強(qiáng)南京綜合交通樞紐功能，同時(shí)對(duì)推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化戰(zhàn)略、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者龔萍 通訊員莊佳宜 邱才華 梁秋儀 路國(guó)梁）

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