修理或更換電動(dòng)汽車的電池通常非常昂貴，以至于整輛車都報(bào)廢了。電動(dòng)汽車拯救地球就到此為止。

據(jù)路透社報(bào)道，哪怕是電池組外殼上的劃痕這樣輕微的損壞，也可能足以讓保險(xiǎn)公司將電動(dòng)汽車拒保，即使保險(xiǎn)公司并不確定電池組內(nèi)部是否受損。

報(bào)告接著說，對于那些愿意修理的人來說，電動(dòng)汽車電池要么無法工作，要么無法評估，迫使保險(xiǎn)公司寧愿將整車視為損失。如果汽車正在維修，如果維修不正確會發(fā)生什么?為了避免因電動(dòng)汽車而引起的本應(yīng)被計(jì)算在內(nèi)的潛在訴訟，許多保險(xiǎn)公司寧愿完全避免這種風(fēng)險(xiǎn)。

(相關(guān)資料圖)

這些有可能挽救的電動(dòng)汽車最終會去哪里?在垃圾場，正是電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者所說的電動(dòng)汽車不會出現(xiàn)的地方。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念是一個(gè)浪漫的概念。在一個(gè)完美的世界中，新車始終使用回收或回收材料。當(dāng)車輛(尤其是電動(dòng)車輛)達(dá)到使用壽命時(shí)，其所有或大部分組件都可以更新和重復(fù)使用。但制造商及其供應(yīng)商仍然使用原材料或新制造的部件來裝備新車;沒有人會從垃圾場采購新車的原料。

“出于可持續(xù)性原因，我們正在購買電動(dòng)汽車，”專門研究汽車風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)的公司ThatchamResearch的研究主管馬修艾弗里說?！暗绻阍谳p微碰撞后必須扔掉電池，電動(dòng)汽車就不是很可持續(xù)。”

像得克薩斯州制造的特斯拉ModelY這樣的汽車尤其嚴(yán)重。Munro&Associates拆解車輛并為多家汽車制造商提供改進(jìn)建議。它的老板桑迪·蒙羅(SandyMunro)表示，ModelY的電池組“可修復(fù)性為零”，并補(bǔ)充說，“特斯拉結(jié)構(gòu)電池組將直接送去研磨機(jī)?！彪m然結(jié)構(gòu)化電池組概念有利于減少零件數(shù)量，從而減少潛在的浪費(fèi)，但長期效果并不那么積極。

這并不是說所有汽車制造商都健忘或漠不關(guān)心。通用汽車一直在幫助特斯拉車主進(jìn)行維修，而在國內(nèi)，它自己的車輛以及同城競爭對手福特的車輛都承諾更容易維修。即便如此，與維修相關(guān)的高昂成本可能會抵消為簡化維護(hù)工作而進(jìn)行的任何設(shè)計(jì)改進(jìn)。

2020-2023年特斯拉ModelY駕駛后視圖特斯拉

特斯拉甚至因這些天價(jià)維護(hù)和維修費(fèi)用而面臨法律訴訟，但其首席執(zhí)行官似乎認(rèn)為保險(xiǎn)公司對電動(dòng)汽車維修費(fèi)用的估計(jì)有很大偏差。然而，特斯拉并不是唯一一家擁有被丟棄的電動(dòng)汽車的公司。路透社對美國和歐洲電動(dòng)汽車回收銷售的搜索顯示，有大量低里程特斯拉，但也有來自寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾和Stellantis的電動(dòng)汽車。

安聯(lián)技術(shù)中心總經(jīng)理ChristophLauterwasser說：“案件的數(shù)量將會增加，因此電池的處理是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，”他補(bǔ)充說，“如果你在早期階段丟棄車輛，你在CO2排放方面幾乎失去了所有優(yōu)勢?！?/p>

堅(jiān)持燃燒對許多人來說聽起來是個(gè)好主意，尤其是隨著合成燃料和氫技術(shù)的出現(xiàn)。但是EV列車已經(jīng)在高速行駛，所以只有兩個(gè)可行的方案，都應(yīng)該實(shí)施。

首先，制造商應(yīng)該制造可維修或至少可更換的電池組。

其次，汽車制造商必須允許公眾訪問電池?cái)?shù)據(jù)。這些公司將不愿允許這樣做，因?yàn)樗鼮楦偁帉κ謩?chuàng)造了發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)會。但代價(jià)是，電動(dòng)汽車可以在路上行駛更長時(shí)間，高昂的維修費(fèi)用不會讓客戶望而卻步，電動(dòng)汽車對環(huán)境的污染和浪費(fèi)也會減少。

讓世界變得更美好難道不正是特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商所聲稱的業(yè)務(wù)目標(biāo)嗎?現(xiàn)在是他們證明這一點(diǎn)的時(shí)候了。