2020年兩會政府工作報告中提到：“新開工改造城鎮(zhèn)老舊小區(qū)3.9萬個，支持加裝電梯，發(fā)展用餐、保潔等多樣社區(qū)服務。”“加裝電梯”連續(xù)三年寫入政府工作報告。

與2018年的“鼓勵有條件的加裝電梯”相比，2020年指向更明確，意味著頂層設計上，加裝電梯已經(jīng)從試點步入規(guī)模化運作期。

作為老舊小區(qū)改造的基礎內(nèi)容，加裝電梯推動小區(qū)改造，帶動社區(qū)價值提升，促進存量房流轉(zhuǎn)等。

根據(jù)住建部數(shù)據(jù)，全國2000年以前建成的小區(qū)近17萬個，超4200萬戶，建面約40億平方米，涉及居民上億人。粗略估算，需要加裝250-300萬部電梯。據(jù)住建部原副部長仇保興測算，老舊小區(qū)改造市場空間可達5萬億元。

然而，在實際推進過程中，加裝電梯這一萬億級生意進展展并不順利，不僅面臨與居民溝通難題，沉淀資金量大、盈利模式待解、回本周期長等也讓眾多社會資本望而卻步。

如何叩響加裝電梯“生意門”，盈利模式成為橫亙在電梯加裝企業(yè)面前的必考題。

起步難

全國17萬個老舊小區(qū)中，上海、北京老舊小區(qū)總量位列全國前三，舊改空間大。貝殼研究院數(shù)據(jù)顯示，北京老舊小區(qū)數(shù)量為5100個，在全市存量小區(qū)比重接近一半。

北京市住建委披露，2019年北京加裝電梯實現(xiàn)新開工693部，完成555部。累計完成1462部電梯安裝，仍有較大缺口。

取得住戶同意是加裝電梯遇到的最大難題之一。

2017年底，北京新一輪老舊小區(qū)改造工作正式啟動，愿景集團接下朝陽區(qū)勁松二改造工作。雖然小區(qū)綠化、路面、活動空間等公共區(qū)域改造完成，但最終改造進度卡在加裝電梯環(huán)節(jié)。

愿景集團一位人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)， 2019年7月，北京市住建委下發(fā)朝陽區(qū)勁松二區(qū)小區(qū)219號樓1單元、2單元增設電梯工作項目確認書，原計劃10月24日公示結(jié)束后啟動加裝工程。但加裝電梯需要煤氣管改道，一樓住戶擔心改道后的燃氣管線形成安全隱患反對，至今仍處于停工狀態(tài)。

在北京多個老舊小區(qū)電梯加裝中，低層住戶無需分攤費用，但出于噪音、采光、安全、隱私等方面擔心，低層住戶成為反對加裝電梯的主要群體。

據(jù)上述愿景集團人士透露，加裝電梯前，老舊小區(qū)房價從低往高逐步遞減;加裝電梯后，高層住宅具備采光和視野優(yōu)勢，房子會有較大幅度升值，而低層住戶由于電梯影響，房子可能會出現(xiàn)貶值。

5月20日發(fā)布的《北京市老舊小區(qū)綜合整治工作手冊》首次明確，多層住宅加裝電梯，單元2/3以上業(yè)主同意，其他業(yè)主不持反對意見即可實施。這一規(guī)定較此前要求100%居民簽字同意的門檻降低了。新規(guī)不再強制要求提供身份證和房產(chǎn)證的復印件，但需要留存業(yè)主所持證件的影印資料。

北京市住建委相關負責人介紹，個別業(yè)主因為不在北京無法簽署同意書，個別業(yè)主雖然同意，但不愿意簽署同意書，新規(guī)不再要求每一戶業(yè)主都必須簽署同意書。同時，考慮個人隱私，也不再強制要求業(yè)主提供身份證和房產(chǎn)證的復印件，只要證明身份即可。

北京房地天宇特種設備安裝工程有限公司(下稱“房地天宇”)董事長劉敬良表示，有業(yè)主考慮鄰里關系，不愿意直接表態(tài);有老人把房本當”命根子“，對提供房產(chǎn)證和身份證復印件非常謹慎;還有部分房子常年不住人，業(yè)主聯(lián)系不上，可能就因為聯(lián)系不上一位業(yè)主而作罷。

關于 “其他業(yè)主不持反對意見即可實施”，劉敬良表示，主要從政策層面考慮鄰里和諧，遇有明確反對的業(yè)主，希望通過溝通達成一致意見，如果個別堅持反對只能放棄。

政府資金支持

北京電梯加裝指導價為89.66萬元，報價包含電梯安裝、結(jié)構(gòu)加固、基坑處理等，但不包含可能出現(xiàn)的管線改造等費用。

由于改造規(guī)模較大，整體成本較高，住建部門一直倡導“居民出一點、社會支持一點、財政補助一點”多渠道籌集資金。

《北京市2016年既有多層住宅增設電梯試點工作實施方案》對電梯購置及安裝費用按照每臺24萬元補貼，因安裝電梯產(chǎn)生的管線改移費用，根據(jù)實際發(fā)生最高不超過40萬元資金支持。

2019年2月，北京四部門聯(lián)合出臺的《關于老舊小區(qū)綜合整治市區(qū)財政補貼政策的函》明確，加裝電梯市級財政補貼每部64萬元，各區(qū)結(jié)合實際制定補助政策，其余資金由企業(yè)、個人承擔”。

在市級財政補貼基礎上，海淀、朝陽、石景山、西城對轄區(qū)內(nèi)老舊小區(qū)加裝電梯各補貼6萬元、16萬元、16萬元、24萬元不等;通州2018年補貼6萬元/部，2019至2020年由北投集團再補貼6萬元/部。

財政補助采取后補形式，由實施主體墊資或居民集資電梯加裝，完工檢驗合格后，向各區(qū)管理部門申請補助資金。

一位老舊小區(qū)改造從業(yè)人士透露，補貼審批流程較長，從電梯投入使用算起，補貼實際到款時間大約需要1-2年。截至今年5月，他所在公司完成加裝近60部電梯，僅3部結(jié)清。

2018年，北京市國資委組織房地天宇、京城機電、首開實業(yè)三家市屬國企協(xié)商，推進加裝電梯實施，并出資支持試點項目。房地天宇獲得3000萬元、京城機電獲得2000萬元、首開實業(yè)拿到1000萬元，分別加裝了54部、36部、16部電梯。

劉敬良表示，加裝電梯專業(yè)要求高、前期投入大、盈利模式不清晰，目前主要國企參與。

2019年7月，住房和城鄉(xiāng)建設部副部長黃艷曾表示,將積極創(chuàng)新城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造投融資機制，吸引社會力量參與。

為推進老樓加裝電梯專項工作，北京市國資委計劃于2020年6月底前與相關市屬國企合作，共同出資成立一個資金支持平臺，針對電梯購置和加裝提供融資租賃支持;成立基金公司，相關建設費用由基金公司出資，建成后作為國有資產(chǎn)。

京城機電一位人士透露，關于租賃資金是否計息、電梯設備如何折舊、收益分成等方面，國資委與相關企業(yè)存在分歧，具體細則還在商議中。

“如果租賃資金算利息，后期運營風險就更大。”該人士表示，國資委資金支持初衷是鼓勵國企試水老樓加梯，明確建設資金足額給，但不負責后期運營，企業(yè)要自己探索盈利模式。

盈利模式待解

2015年提出老舊小區(qū)改造以來，到2019年完成4萬個小區(qū)改造。

一位北京從事老舊小區(qū)改造的人士算了一筆賬，加裝一部電梯花費90萬元，由于老樓加裝電梯需建設一個獨立基坑，一個基坑花費約15-20萬元。

在政府補貼基礎上，企業(yè)仍需墊付30-40萬元。這還不包括電費、人工成本、后期運維成本、折舊等。

目前，新加裝的電梯對居民按月、年收取使用費，以常見的一梯兩戶六層多層樓為例，樓層越高使用費越高，5-6層住戶費用約3000余元/年，3層約800元/年，2層300元/年。由于住戶繳費意愿不強，一部電梯年收入在5000元-1萬元不等。

上述京城機電的人士介紹，一梯三戶的6層住戶每月320元，為提高收繳率，京城機電推出首年乘梯五折優(yōu)惠，一次性繳納3年或5年乘梯費，能再打75折，算下來每天為0.66元。即便如此，京城機電的電梯費收繳率尚未過半。

首開實業(yè)預計，一部電梯企業(yè)墊付30萬元左右，通過20年電梯運行逐步收回成本。后期委托給首開物業(yè)運營，電費、維保費和收取的費用基本能持平。

“投資回報率基本為零。”京城機電人士表示，新電梯前兩年花費較少，主要是電費和清潔費。3-5年后，一部電梯需花費1.4-1.5萬元的維保費用，“這只是保守估計的費用”。

劉敬良表示，房地天宇正探索電梯后期商業(yè)運營創(chuàng)收，如電梯廣告等，但由于老舊小區(qū)受眾面小，一臺電梯廣告費僅300-600元/年。

劉敬良表示，隨著居民消費觀念逐步形成，繳費和乘梯率會逐步增加，資金平衡的矛盾也會有所改善。

“等到加完電梯后，再跟住戶探討收費，很難。” 房地天宇總經(jīng)理助理徐輝認為，企業(yè)必須在前期制定一個穩(wěn)定的收費標準，獲得住戶認可。在沒有長期穩(wěn)定資金支持情況下，一旦出現(xiàn)管理空白，“這是人命關天的事，必須引起高度重視。”

與北京代建租賃模式不同，上海由政府部門主導，引進社會資本，對符合條件的居民樓進行電梯改造。

由開發(fā)商出資在住宅頂層加蓋，加層房屋出售所得用于補貼電梯安裝與保養(yǎng)費用，業(yè)主只需支付電梯運行費。開發(fā)商可承擔一定年限的電梯保養(yǎng)費用，并將對受電梯影響采光和通風的住戶給予一定補償。

上述從業(yè)人士解釋稱，上海模式緩解資金問題，但北京要求老舊小區(qū)改造“原拆原建”，上海模式行不通。

記者 陳月芹