8月6日,交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,在打造智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面提出,將開展時(shí)速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗(yàn)。未來投入運(yùn)用,人們的出行方式更加多元,出行時(shí)間和成本也將更加縮減。以京滬間運(yùn)輸為例,單程僅需3.5小時(shí)左右。
從時(shí)速200公里到今天的350公里,到正在研發(fā)中的時(shí)速400公里高速列車項(xiàng)目,我國在高鐵領(lǐng)域已經(jīng)形成了先進(jìn)的技術(shù)裝備和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司最新消息,截至2020年7月底,全國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)3.6萬公里。
有了高鐵,為什么還要研制時(shí)速600公里高速磁懸浮列車?
“發(fā)展高速磁浮,有利于搶占軌道交通技術(shù)制高點(diǎn),保持我國高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢,助力交通強(qiáng)國建設(shè)。”8月7日,在接受記者采訪時(shí),中車四方股份公司副總工程師吳冬華說,作為一種國際尖端技術(shù),高速磁浮是世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”。
業(yè)內(nèi)研究表明,因輪軌黏著、弓網(wǎng)受流及牽引功率等因素,對于更高運(yùn)營速度的追求,輪軌列車的技術(shù)路線會受到一定限制,高鐵能達(dá)到的安全運(yùn)營速度極限為時(shí)速400公里。而高速磁浮系統(tǒng)因“同性相斥、異性相吸”原理,以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術(shù)特點(diǎn),能夠更好地解決提速難題,最高安全運(yùn)營速度可達(dá)到時(shí)速600公里左右。
“高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。”吳冬華說,時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白,形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)。
公開資料顯示,德國、日本等多個(gè)發(fā)達(dá)國家都在開發(fā)高速磁浮。其中,德國的高速磁浮最高試驗(yàn)速度達(dá)到時(shí)速550公里,日本的高速磁浮實(shí)現(xiàn)了時(shí)速603公里的試驗(yàn)速度。
占領(lǐng)制高點(diǎn),必然要掌握關(guān)鍵技術(shù)。高速磁浮的關(guān)鍵技術(shù)是什么?
吳冬華認(rèn)為,時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)主要由車輛、牽引、運(yùn)控及軌道四大系統(tǒng)構(gòu)成。
2016年7月,我國啟動了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制,歷經(jīng)4年的科技攻關(guān),突破了高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)。6月21日,由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。
“目前我們重點(diǎn)攻克了時(shí)速600公里高速下的安全防護(hù)、精確控制、舒適度提升以及運(yùn)維保障等技術(shù)難題。”吳冬華說。
車輛方面,解決了超高速工況下車體系列難題,開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體。研制出性能指標(biāo)國際領(lǐng)先的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)等。
牽引系統(tǒng)方面,自主研發(fā)世界首套基于ANPC技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。
運(yùn)控通信方面,建立適合于長大干線、追蹤運(yùn)行的全自動控制系統(tǒng),并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。
線路軌道方面,研究提出了核心技術(shù)指標(biāo),解決加工、安裝、跨江過河等方面問題。
高速運(yùn)行狀態(tài)下,高速磁浮安全和舒適性如何?
“時(shí)速600公里高速磁浮系統(tǒng)列車采用T形抱軌結(jié)構(gòu),車輛基本沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。采用直線同步電機(jī)牽引,隨列車位置分段供電,相鄰分區(qū)只有一列車運(yùn)行,追尾風(fēng)險(xiǎn)極低。”吳冬華說。
據(jù)高速磁浮課題組技術(shù)員解釋,磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”,行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸,無輪軌摩擦,運(yùn)行噪音低、震動小。電磁輻射水平方面,與其他軌道交通車輛的磁場水平相當(dāng),各頻段下的磁場遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)限值,對人體沒有影響。列車還通過智能行車、智能服務(wù)、智能運(yùn)維,為乘客提供更加準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的體驗(yàn)。
來自中車四方股份公司消息,按照高速磁浮課題推進(jìn)計(jì)劃,時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年底下線,屆時(shí)我國將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。(矯陽)
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