“時速1000公里超高速列車、海底懸浮隧道、大深度飽和潛水……這些交通關(guān)鍵核心及前沿技術(shù)研發(fā)進展順利，有些已陸續(xù)落地。”9月23日，在接受科技日報記者采訪時，交通運輸部科技司副司長岑晏青透露。

不久前，交通運輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》在“強化交通運輸高質(zhì)量科技供給”部分，提出“攻克交通運輸關(guān)鍵核心技術(shù)，將重點突破交通裝備動力、感知、控制等核心零部件及通信導航設(shè)備、應急救援裝備等共性關(guān)鍵技術(shù)，攻克大深度飽和潛水、航空器適航審定等行業(yè)特色關(guān)鍵技術(shù)”;在“加強前沿技術(shù)和顛覆性技術(shù)研發(fā)”部分，提出“開展超高速列車、超高速商用飛機等新型載運工具研制，攻克海底懸浮隧道理論體系與關(guān)鍵技術(shù)”等。

《意見》中涉及的時速1000公里超高速列車、海底懸浮隧道、大深度飽和潛水等關(guān)鍵核心及前沿技術(shù)落地情況如何?

“我國從21世紀起開始關(guān)注超高速列車，形成了一定技術(shù)基礎(chǔ)。”航天科工磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部主任、項目總設(shè)計師毛凱說，自2015年以來，航天科工三院聯(lián)合國內(nèi)100多家單位，開展了超高速列車系統(tǒng)性研究，在超高速磁懸浮技術(shù)、超高速電磁推進技術(shù)、低真空管道技術(shù)等方面已經(jīng)形成了重大進展和關(guān)鍵系統(tǒng)樣機，在縮比試驗線上實現(xiàn)了500公里/小時以上穩(wěn)定懸浮試驗速度。

“目前，航天科工集團與山西省圍繞超高速列車成立了實驗室，正在開展超高速列車全尺寸試驗線建設(shè)，以進行全系統(tǒng)集成演示驗證。” 毛凱說，這些成果為國家主導開展超高速列車研究奠定了堅實基礎(chǔ)。

懸浮隧道是繼跨海大橋、海底隧道之后又一種新型跨海交通方式，是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域面向世界科技前沿、面向國家重大需求的戰(zhàn)略性顛覆性技術(shù)。

“自2018年以來，項目團隊已系統(tǒng)創(chuàng)建了懸浮隧道水動力、結(jié)構(gòu)動力學、巖土力學試驗新技術(shù)，構(gòu)建了數(shù)值模擬和分析方法。”交通運輸部天津水運工程科學研究院懸浮隧道研究室副主任陽志文博士透露，通過全球首次開展的水彈性整理物模試驗等一系列試驗及數(shù)值模擬，揭示了懸浮隧道整體運動變形的水彈性響應機理、隧道管體-錨索-接頭-錨固等結(jié)構(gòu)的承載力特性及破壞機理等，探索了隧道穩(wěn)定和振動控制技術(shù)，以及新型材料技術(shù)，實現(xiàn)了關(guān)鍵基礎(chǔ)理論和技術(shù)的原始創(chuàng)新。

將人類送至海底進行復雜作業(yè)，是目前各類載人潛水器和無人遙控潛水器無法替代的。經(jīng)過7年的艱辛攻關(guān)，在2014年313.5米作業(yè)的基礎(chǔ)上，上海打撈局于近期成功完成了我國首次500米飽和潛水陸基載人實驗，標志著我國成為僅有的幾個有能力達到500米飽和潛水深度級別的國家。

“飽和潛水是作業(yè)能力最大、安全標準最高、技術(shù)綜合性最強的深潛水作業(yè)方式，500米飽和潛水技術(shù)的研發(fā)能夠大幅提升潛水員到達和作業(yè)的深度。”交通運輸部上海打撈局深潛中心主任、我國500米飽和潛水首次陸基載人實驗項目負責人黃衍說，下一步，在此次實驗的基礎(chǔ)上，我們將擇機進行500米飽和潛水外海試驗作業(yè)。

據(jù)悉，《意見》圍繞推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展，建立支撐加快建設(shè)交通強國科技創(chuàng)新體系，著力突破交通運輸“卡脖子”技術(shù)難題，確立了兩個階段性目標。到2025年，交通運輸基礎(chǔ)研究和應用基礎(chǔ)研究顯著加強，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，前沿技術(shù)與交通運輸加速融合，初步構(gòu)建適應加快建設(shè)交通強國需要的科技創(chuàng)新體系;到2035年，交通運輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力得到全面增強，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，前沿技術(shù)與交通運輸全面融合，基本建成適應交通強國需要的科技創(chuàng)新體系。(科技日報記者 矯陽)