三菱“神車(chē)”賣(mài)不動(dòng)了，退出中國(guó)市場(chǎng)已成必然？

發(fā)布日期： 2023-05-02 16:04:18 來(lái)源：搜狐科技

撰文 / 溫莎

編輯 / 黃大路

(資料圖片)

設(shè)計(jì) / 趙昊然

留下，真的是好的選擇嗎？

4月25日，三菱官方表示，由于中國(guó)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售放緩，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元（約合人民幣5.42億元）的特別損失。

“在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身發(fā)生變化和競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，銷(xiāo)售目標(biāo)繼續(xù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，盈利能力預(yù)計(jì)持續(xù)下降。”連口頭上展望未來(lái)的表面功夫，三菱都不做了。

心灰意冷之下，三菱在中國(guó)按下了暫停鍵。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，由于銷(xiāo)售的持續(xù)低迷，從3月8日到5月的三個(gè)月內(nèi)，三菱汽車(chē)已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)新車(chē)，后續(xù)將根據(jù)庫(kù)存和銷(xiāo)售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車(chē)生產(chǎn)。

是走，還是留，一邊是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，一邊是連續(xù)且大量的“掉血”，三菱內(nèi)心也許正在進(jìn)行極限拉扯。搖擺之際，已有半真半假的傳聞流了出來(lái)。

3月初，一則“某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工”的新聞在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。網(wǎng)友們順藤摸瓜的盤(pán)了一圈豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)之后，發(fā)現(xiàn)能走的，有且似乎只有廣汽三菱了。

“眾望歸三”之下，3月22日，廣汽三菱官方急忙下場(chǎng)辟謠：企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，三菱沒(méi)有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

還沒(méi)到離開(kāi)的日子，但幾乎可以忽略不計(jì)的銷(xiāo)量，已經(jīng)沒(méi)有了存在的意義。3月，2471輛；2月，330輛；1-3月，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量3969輛，同比下降57.95%。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%。

4月18日開(kāi)幕的上海車(chē)展，國(guó)內(nèi)外1000多家參展商摩拳擦掌，超過(guò)150臺(tái)新車(chē)全球首發(fā)，累計(jì)超1500臺(tái)整車(chē)集中亮相。但在36萬(wàn)平方米的展臺(tái)中，沒(méi)有出現(xiàn)廣汽三菱的身影。和他一起沒(méi)有“擁抱新時(shí)代”的，還有英菲尼迪、威馬、眾泰、凱翼……。

成立10年之后，廣汽三菱對(duì)于股東雙方而言，已經(jīng)從當(dāng)初的萬(wàn)般寵愛(ài)變?yōu)椴涣假Y產(chǎn)，離開(kāi)似乎已經(jīng)是早晚的事情。

務(wù)實(shí)的廣東人先后斷舍離了謳歌和Jeep，廣汽集團(tuán)掃清枝蔓后，如今左手廣汽豐田和廣汽本田兩大利潤(rùn)奶牛，右手廣汽傳祺和廣汽埃安兩大希望之星，當(dāng)下和未來(lái)都十分穩(wěn)固；三菱早在2020年就發(fā)布了“小而美（SmallbutBeautiful）”計(jì)劃，將目光聚焦在了最具競(jìng)爭(zhēng)力的東盟地區(qū)以及最新的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)早已不是重點(diǎn)區(qū)域。

在新人拼盡全力，巨頭尚需努力的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的可有可無(wú)意味著放棄。

成也歐藍(lán)德，敗也歐藍(lán)德

廣汽三菱的興衰史，與一款車(chē)息息相關(guān)。

2016年9月24日，廣汽三菱歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)上市，售價(jià)15.98萬(wàn)-22.38萬(wàn)元。新車(chē)在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本與進(jìn)口版一致，對(duì)一些配置進(jìn)行了升級(jí)，價(jià)格比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略低，且提供7座，稀缺性令歐藍(lán)德一炮而紅。

作為當(dāng)時(shí)20萬(wàn)元以內(nèi)唯一可以買(mǎi)到的4驅(qū)7座合資SUV，歐藍(lán)德銷(xiāo)量一度直逼中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的主流合資緊湊型SUV?！?047”在之后成為一個(gè)口號(hào)，20萬(wàn)元、四驅(qū)、7座是歐藍(lán)德的流量密碼。

如今各大車(chē)企夢(mèng)寐以求的爆款車(chē)型，廣汽三菱擁有過(guò)，歐藍(lán)德以一己之力將品牌推上巔峰。2018年，廣汽三菱全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到14.4萬(wàn)輛，歐藍(lán)德貢獻(xiàn)了其中的10.5萬(wàn)輛，占比高達(dá)72.9%。

有些遺憾的是，隨著時(shí)間的流逝，歐藍(lán)德沒(méi)能跟上時(shí)代步伐。

這有外部原因，歐藍(lán)德所在的緊湊級(jí)城市SUV市場(chǎng)本就神車(chē)輩出，既有本田CR-V、豐田RAV4等車(chē)壇常青樹(shù)，也有宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主爆款，在增量市場(chǎng)中，廣汽三菱尚能尋得一席之地，但伴隨中國(guó)車(chē)市進(jìn)入拐點(diǎn)，歐藍(lán)德光環(huán)不在。

更多的是內(nèi)部原因。2013~2020年的八年時(shí)間，歐藍(lán)德都未進(jìn)行換代。隨著銷(xiāo)量的下跌，廣汽三菱幡然醒悟。2021年，第四代歐藍(lán)德上市，外觀內(nèi)飾煥然一新；2022年，新款歐藍(lán)德上市，采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

但此時(shí)，已經(jīng)無(wú)力回天。

過(guò)分地依賴(lài)一款產(chǎn)品，其結(jié)果就是產(chǎn)品線過(guò)于單調(diào)。早在2015年，廣汽三菱就宣布將在未來(lái)五年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入10款新產(chǎn)品，包括改款車(chē)型，平均每年2款，將“SUV＋新能源”作為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。

都2023年了，廣汽三菱品牌旗下也僅有4款在售車(chē)型，包括純電動(dòng)SUV阿圖柯，以及新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款燃油車(chē)。多年來(lái)，廣汽三菱就是在后三款車(chē)的基礎(chǔ)上做一些縫縫補(bǔ)補(bǔ)，產(chǎn)品少，更新慢，跟不上時(shí)代的步伐，自然會(huì)被時(shí)代淘汰。

新能源進(jìn)程上，似乎也只有廣汽在單方面努力，甚至拉開(kāi)了自主反哺合資的序幕。

2019年，廣汽三菱旗下的第一款新能源車(chē)型祺智PHEV姍姍來(lái)遲，幾乎是傳祺GS4的升級(jí)改款版。產(chǎn)品上沒(méi)有太大亮點(diǎn)，模式上卻十分新穎，祺智PHEV前臉掛的是廣汽Logo，后面貼三菱尾標(biāo)，號(hào)稱(chēng)“第一款由中國(guó)股東導(dǎo)入合資品牌的產(chǎn)品”。

2022年3月，廣汽三菱首款純電車(chē)型阿圖柯登場(chǎng)，新車(chē)從配置、動(dòng)力以及車(chē)身尺寸等來(lái)看，都與廣汽埃安的AION V相似，起步價(jià)卻高出2.22萬(wàn)元。不僅如此，內(nèi)里用的還是廣汽的技術(shù)，價(jià)格沒(méi)自主品牌便宜，品牌也沒(méi)有強(qiáng)硬背書(shū)，沒(méi)掀起絲毫水花也是順理成章的事情。

那未來(lái)呢？

當(dāng)下，合資品牌集體面臨轉(zhuǎn)型難題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，自主品牌中的新能源滲透率已達(dá)到39.1%，主流合資品牌新能源滲透率僅有4.3%。內(nèi)卷之下，廣汽本田bZ4X和東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅斷臂求生，降幅分別高達(dá)6萬(wàn)元和5萬(wàn)元。就是這樣的跳水價(jià)，也沒(méi)帶來(lái)太大的銷(xiāo)量，當(dāng)一線日系品牌尚在混沌中摸索，廣汽三菱也許已經(jīng)沒(méi)有了掙扎的必要。

四次合資，三菱跌落主流賽道

三菱在中國(guó)的潰敗令人唏噓，在中國(guó)汽車(chē)的啟蒙階段，三菱曾是一代人的信仰。

許多人不知道的是，三菱是中國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一，早期的華晨中華，奇瑞東方之子，奇瑞瑞虎系列，長(zhǎng)城哈弗系列，比亞迪F3等品牌和產(chǎn)品都曾搭載過(guò)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說(shuō)是商業(yè)行為，但一定程度上，三菱為中國(guó)品牌早期的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

技術(shù)上的長(zhǎng)板令三菱成為香餑餑，作為最早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)公司，三菱從27年前開(kāi)始在中國(guó)先后與多家公司合作建設(shè)整車(chē)廠和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配套工廠。

1996年，三菱與湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)合作?；陂L(zhǎng)豐的軍工背景，合資公司早期引入了帕杰羅V31技術(shù)，誕生了獵豹SUV。由于被軍隊(duì)大量裝備，獵豹的性能和質(zhì)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到了充分的認(rèn)可，取得了短暫的輝煌。

但三菱與長(zhǎng)豐10多年的合作并不愉快，雙方各懷心思。三菱希望增購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)股份（合資公司湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)制造股份有限公司共有9家股東，三菱汽車(chē)擁有約16%股份，為第二大股東），長(zhǎng)豐不愿放股權(quán)；長(zhǎng)豐想要三菱更多的技術(shù)和產(chǎn)品支持，三菱也沒(méi)有應(yīng)允。在此過(guò)程中，三菱與北汽也有過(guò)短暫的合作，北京吉普先后國(guó)產(chǎn)了三菱帕杰羅速跑和三菱歐藍(lán)德。

2006年，三菱又找到了新的合作伙伴，獲得了東南汽車(chē)25%的股權(quán)(東南三菱為三菱、中華和東南三方合作的合資車(chē)企，持股比例為東南汽車(chē)持股50%，三菱與中華各持股25%)。

在當(dāng)時(shí)三菱汽車(chē)的規(guī)劃中，中國(guó)要成為其除日本之外全球第二大市場(chǎng)，之后，三菱汽車(chē)將非整車(chē)原裝進(jìn)口三菱轎車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，三菱為東南汽車(chē)導(dǎo)入了戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等轎車(chē)車(chē)型。

憑借三菱的光環(huán)和中國(guó)市場(chǎng)紅利，東南三菱的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但很快，問(wèn)題就顯現(xiàn)出來(lái)。和長(zhǎng)豐一樣，三菱想要更多的股權(quán)。江湖傳言，三菱汽車(chē)曾多次要求將持股比例提升至50%，卻一直未能實(shí)現(xiàn)。

利益分配不均的生意注定無(wú)法長(zhǎng)久。2015年，三菱汽車(chē)研發(fā)部門(mén)逐漸撤回日本；2019年，三菱汽車(chē)派駐到東南汽車(chē)的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人也調(diào)回日本，東南三菱名存實(shí)亡。

2021年5月，東南汽車(chē)股權(quán)發(fā)生變更，原持股25%的三菱汽車(chē)退出，其股權(quán)轉(zhuǎn)移給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司。至此，東南汽車(chē)的股權(quán)中已經(jīng)完全沒(méi)有了三菱的影子。

三菱干凈利落的“拋棄”東南，是因?yàn)橐呀?jīng)另覓良人。2012年10月12日，廣汽集團(tuán)與三菱汽車(chē)、三菱商事合資成立的廣汽三菱在長(zhǎng)沙掛牌成立。在中國(guó)市場(chǎng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)將近20年后，三菱終于如愿獲得了一半的股比。廣汽三菱中，三菱(三菱汽車(chē)占股33%，三菱商事占股17%)占比50%，廣汽集團(tuán)占比50%。

盡管出師不利，在成立之初，廣汽三菱就遭遇了中日關(guān)系的冰點(diǎn)期，但兩者也攜手走過(guò)蜜月期，定下了“3年內(nèi)，成為三菱汽車(chē)在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷(xiāo)售基地，5年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)廠家”的發(fā)展目標(biāo)。

2015年年底，廣汽三菱宣布合并三菱進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，通過(guò)收購(gòu)其股權(quán)方式，進(jìn)口三菱成為廣汽三菱100%子公司。至此，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)統(tǒng)一到廣汽三菱旗下。

此外，廣汽三菱還大手筆的在長(zhǎng)沙建立了產(chǎn)能10萬(wàn)+的全新工廠，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。2017年，廣汽三菱產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛。伴隨退市新聞，有傳言稱(chēng)廣汽三菱將出售長(zhǎng)沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車(chē)，但廣汽三菱否認(rèn)了這種說(shuō)法。

四次更換合作伙伴，三菱對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有野心的。

但在中國(guó)逐漸成為全球第一大市場(chǎng)的過(guò)程中，三菱沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)。搖擺的合作戰(zhàn)略，無(wú)謂的股東博弈，缺乏誠(chéng)意的產(chǎn)品導(dǎo)入……三菱起了個(gè)大早，也沒(méi)趕上晚集，曾經(jīng)立志要成好“中國(guó)SUV第一品牌”三菱失去中國(guó)，只是遲早的事情了。

家大業(yè)大，三菱無(wú)心戀戰(zhàn)中國(guó)車(chē)市

當(dāng)年靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)起步的長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等品牌已今非昔比，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是當(dāng)初的中國(guó)市場(chǎng)了。

三菱早已認(rèn)清了這一點(diǎn)。2020年年度股東大會(huì)上，三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官加藤隆雄(Mitsubishi Motors)曾透露，將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。這次發(fā)言被視為三菱淡出中市場(chǎng)的鐵證，盡管后來(lái)官方緊急辟謠，但從后續(xù)的發(fā)展看，事實(shí)勝于雄辯。

無(wú)論是導(dǎo)入新能源產(chǎn)品，還是2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱輸血10億元，以改善現(xiàn)金流狀況，都是廣汽集團(tuán)在積極挽救，三菱方面幾乎失聲。這也不能全怪三菱，在家大業(yè)大的三菱帝國(guó)中，汽車(chē)本就不是核心業(yè)務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)更是九牛一毛。

日本六大財(cái)團(tuán)當(dāng)中，三菱是規(guī)模最大的一家。截至2022年，三菱財(cái)團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè)，分別是三菱商事，JX控股，三菱日聯(lián)金融集團(tuán)，三菱電機(jī)，三菱重工，東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)，明治安田生命保險(xiǎn)，三菱化學(xué)。

其業(yè)務(wù)范圍涵蓋金融，保險(xiǎn)，綜合貿(mào)易，半導(dǎo)體以及重工業(yè)，石油化工等產(chǎn)業(yè)。有媒體曾這樣比喻過(guò)，如果平移到中國(guó)，三菱集團(tuán)大概相當(dāng)于中石化+工商銀行+平安保險(xiǎn)+中國(guó)航天科工集團(tuán)+華潤(rùn)啤酒+中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸+東風(fēng)汽車(chē)，還要再加上西門(mén)子和嘉能可，這些業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)大都屬于央企經(jīng)營(yíng)范圍，三菱的強(qiáng)大由此可見(jiàn)。

不僅如此，三菱還是日本國(guó)內(nèi)最大的軍工企業(yè)，包攬了日本幾乎一半的潛艇和三分之一的驅(qū)逐艦，時(shí)至今日仍在為日本自衛(wèi)隊(duì)生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。這樣的三菱，實(shí)在是不差錢(qián)。

更何況，中國(guó)市場(chǎng)之外，三菱汽車(chē)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)并不拉胯。2022年，三菱日本本土產(chǎn)量超過(guò)44萬(wàn)輛。海外方面，2022年三菱在日本、泰國(guó)、中國(guó)以及印度尼西亞地區(qū)共生產(chǎn)了超過(guò)100萬(wàn)輛新車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)在其中幾乎可以忽略不計(jì)。

今年2月6日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的多年內(nèi)斗偃旗息鼓，雙方正式簽署關(guān)于聯(lián)盟重組的約定性框架協(xié)議，續(xù)約15年。其中提到聯(lián)盟將在拉美、印度、歐洲投入創(chuàng)造高價(jià)值運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，卻對(duì)中國(guó)市場(chǎng)只字未提。

該聯(lián)盟旗下，東風(fēng)雷諾已經(jīng)于2020年完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)字Z完全退出了中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)。同伴走的干凈利落，廣汽三菱到底是走是留，并不是一道很難回答的選擇題。

生意有時(shí)候是門(mén)玄學(xué)，運(yùn)氣和努力缺一不可。一家企業(yè)再?gòu)?qiáng)大，總有力所不能及的地方。在中國(guó)市場(chǎng)，三菱已經(jīng)堅(jiān)持了27年，再走下去，目前也看不到太大的希望。以今時(shí)今日的處境，放棄也許是一種最好的選擇。

那之后呢？2022年，廣汽與Jeep分手后，后者已經(jīng)在3個(gè)月后以進(jìn)口的方式重返中國(guó)。以三菱的財(cái)力和在中國(guó)車(chē)迷心中的地位和口碑，定位小眾市場(chǎng)也不失為重返中國(guó)的一條途徑。又或者，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部聯(lián)姻，三菱與日產(chǎn)尋找在中國(guó)合資合作的可能。

這都是后話，現(xiàn)在，還是先退了吧。