過(guò)去幾年，新能源造車(chē)勢(shì)力中，地產(chǎn)企業(yè)，是不容忽視的一個(gè)群體。

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原因在于，中國(guó)地產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，地產(chǎn)企業(yè)需要為公司找到新的增長(zhǎng)曲線，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為了僅次于地產(chǎn)的第二支柱性產(chǎn)業(yè)。

從恒大到華夏幸福，再到珠江集團(tuán)、寶能集團(tuán)、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)等，這些昔日的地產(chǎn)豪強(qiáng)，都加入了造車(chē)大軍。

他們的造車(chē)姿態(tài)，甚至是所有造車(chē)玩家中最激進(jìn)的。比如恒大，2019年，許家印在恒大汽車(chē)戰(zhàn)略峰會(huì)上稱(chēng)，恒大造車(chē)要開(kāi)辟一條和全世界車(chē)企不一樣的造車(chē)路，總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，把能買(mǎi)的核心技術(shù)、能買(mǎi)的企業(yè)都買(mǎi)了，買(mǎi)不過(guò)來(lái)就尋求合作。

不過(guò)，縱觀投入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商，大多都以失敗告終。

華夏幸福早已撤出此前所投的哪吒汽車(chē)；寶能集團(tuán)的造車(chē)業(yè)務(wù)部目前已發(fā)不出工資；珠江集團(tuán)投資的合創(chuàng)汽車(chē)甚至給員工下發(fā)了銷(xiāo)售指標(biāo)，不達(dá)標(biāo)還要罰款……

它們?yōu)槭裁磿?huì)失??？

一方面，與地產(chǎn)行業(yè)不同，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上萬(wàn)個(gè)零部件要求企業(yè)有著很強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，同時(shí)還要以更貼近消費(fèi)者的視角去設(shè)計(jì)產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)推廣方案，這對(duì)地產(chǎn)企業(yè)是一重挑戰(zhàn)；

另一方面，許多地產(chǎn)商進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)機(jī)并不純，最終目標(biāo)是希望以較低的價(jià)格拿到地皮。

那它們還有機(jī)會(huì)翻身嗎？

答案很可能是否定的。時(shí)移世易，當(dāng)下中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)與前幾年地產(chǎn)商剛切入時(shí)截然不同，各大車(chē)企都卷出了天際。不專(zhuān)心造車(chē)的地產(chǎn)商，隨著近些年來(lái)主業(yè)下行，現(xiàn)金流變得愈發(fā)緊張，動(dòng)輒百億的投入已然不是當(dāng)下大多數(shù)地產(chǎn)商所能承受得起的。

黃粱一夢(mèng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已不再是地產(chǎn)大佬們能覬覦的了。

夢(mèng)醒時(shí)分

根據(jù)最新消息，日前加盟萬(wàn)達(dá)汽車(chē)僅一年的李宏鵬已離職，正式加盟高合汽車(chē)，擔(dān)任董事長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)專(zhuān)務(wù)。隨后，高合汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也確認(rèn)了這一消息。

李宏鵬在2021年12月底入職萬(wàn)達(dá)汽車(chē)科技服務(wù)公司，任總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)多元化業(yè)務(wù)，他的加盟，被外界認(rèn)為是萬(wàn)達(dá)切入汽車(chē)領(lǐng)域的重要標(biāo)志。

在這之前，李鴻鵬有著豐富的汽車(chē)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他曾為奔馳組建全國(guó)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，幫助中國(guó)成為奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)。在福特期間，他促成長(zhǎng)安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口銷(xiāo)售、服務(wù)等渠道整合，功績(jī)累累。

如今加盟萬(wàn)達(dá)僅一年有余便離開(kāi)，很可能與萬(wàn)達(dá)的汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

與親自下場(chǎng)造車(chē)不同，萬(wàn)達(dá)選擇了賣(mài)車(chē)這種“淘金賣(mài)水”的商業(yè)模式，或許也和萬(wàn)達(dá)剛從資金鏈風(fēng)波走出，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)策略有關(guān)。

2021年底，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)和中國(guó)一汽正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將從服務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會(huì)員生態(tài)這三大維度相互賦能，創(chuàng)新共建“紅旗用戶體驗(yàn)生態(tài)”。

當(dāng)時(shí)，王健林甚至當(dāng)場(chǎng)宣布親自帶頭，萬(wàn)達(dá)副總裁以上高管全換紅旗汽車(chē)，誠(chéng)意滿滿。至此，曾經(jīng)那輛車(chē)牌號(hào)為遼B88888，跟隨王健林多年的奔馳S600 SEL正式“退休”。

萬(wàn)達(dá)集團(tuán)還曾透露，2022年內(nèi)，60家萬(wàn)達(dá)紅旗體驗(yàn)店將在全國(guó)各城市陸續(xù)開(kāi)業(yè)。不過(guò)，從去年下半年起，并無(wú)紅旗店新進(jìn)駐萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的公開(kāi)消息。

目前，李宏鵬的離職再次讓萬(wàn)達(dá)汽車(chē)的前途顯得撲朔迷離。4月25日，萬(wàn)達(dá)汽車(chē)發(fā)生了工商變更，其股東、發(fā)起人由原來(lái)的大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司變更為山東泰岳實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉或意味著萬(wàn)達(dá)將不再涉獵汽車(chē)業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，由于萬(wàn)達(dá)走的是輕資產(chǎn)模式，即便失敗也沒(méi)有太多損失。相比之下，那批選擇親自下場(chǎng)造車(chē)的地產(chǎn)商，造車(chē)失敗的代價(jià)無(wú)疑更高。

恒大造車(chē)算是其中的典型。

4月24日晚，恒大汽車(chē)與中國(guó)恒大官方宣布，前者將旗下估值超過(guò)600億元的47個(gè)養(yǎng)生谷項(xiàng)目賣(mài)給中國(guó)恒大旗下附屬公司，交易價(jià)格是2塊錢(qián)。

為何幾百億的項(xiàng)目要以2塊錢(qián)的價(jià)格賤賣(mài)？

根據(jù)交易公告，截至2022年末，這些發(fā)展項(xiàng)目仍擁有資產(chǎn)總值717.15億元，但也存在247.89億元負(fù)債凈額。也就是說(shuō)，以2元的價(jià)格交易可以讓恒大汽車(chē)擺脫200多億元的負(fù)債，為日后再次吸引融資做準(zhǔn)備。

公告中還披露因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，并表示預(yù)計(jì)將于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

其實(shí)，關(guān)于資金緊張恒大汽車(chē)官方也早有提示，在此前3月22日的公告中明確寫(xiě)出在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下，恒大新能源汽車(chē)將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

為了造車(chē)，恒大前前后后已經(jīng)花掉近500億元，而根據(jù)官方的公告，恒馳5上市8個(gè)月以來(lái)，僅僅賣(mài)出了900多臺(tái)車(chē)，創(chuàng)出了中國(guó)造車(chē)界“花最多錢(qián)，賣(mài)最少車(chē)”的記錄。

在恒大涉獵造車(chē)之初，許家印曾放豪言，稱(chēng)到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛，2035年年產(chǎn)銷(xiāo)超500萬(wàn)輛，恒大將成為世界上規(guī)模最大的新能源集團(tuán)。

時(shí)過(guò)境遷，再來(lái)看這句話，似乎有些諷刺的意味。

當(dāng)然，諷刺的不止這些。

在2020年恒馳1發(fā)布時(shí)，視頻中汽車(chē)的馬牌輪胎竟然裝反了；在2021年上海車(chē)展展出結(jié)束后，恒大的展車(chē)竟然被工作人員徒手抬走了……

同樣身為地產(chǎn)商的寶能，也在造車(chē)上折戟。

2017年3月，寶能集團(tuán)以10億注冊(cè)成立寶能汽車(chē)。在此后的幾年中，寶能相繼在杭州市、昆明市、廣州市、陜西西咸新區(qū)、深圳市、貴陽(yáng)市、昆山市和富陽(yáng)市，建設(shè)了7個(gè)新能源整車(chē)及零部件生產(chǎn)基地，總投資額近千億元。

與此同時(shí)，寶能先后將觀致汽車(chē)、長(zhǎng)安PSA收入囊中。寶能集團(tuán)掌門(mén)人姚振華更是表示，自2018年起，每年向觀致汽車(chē)投資100億用于新車(chē)研發(fā)，預(yù)計(jì)到2022年推出26款新車(chē)型。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2019年觀致汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H22695輛，同比下滑63.4%。目前，觀致汽車(chē)歷史被執(zhí)行案件為267起，被執(zhí)行總金額超10億元。

寶能汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)更是進(jìn)展不順。4月份，多名隸屬于不同部門(mén)的寶能汽車(chē)員工表示，2021年下半年至今，寶能汽車(chē)?yán)塾?jì)拖延了約12個(gè)月的薪水，21年5月份至今沒(méi)有交公積金，社保則欠了3個(gè)月。寶能旗下新能源品牌BAO也未能按時(shí)發(fā)布新車(chē)，反而加劇了寶能集團(tuán)內(nèi)部的財(cái)務(wù)危機(jī)。

涌進(jìn)汽車(chē)賽道，卻醉翁之意不在酒？

時(shí)間跨回到2020年上半年，受政策刺激新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，新勢(shì)力們剛剛興起，地產(chǎn)商作為資金實(shí)力雄厚的參與方，也一致被認(rèn)為是新能源汽車(chē)市場(chǎng)重量級(jí)別的參賽對(duì)手。

彼時(shí)，許家印的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”策略初顯成效，在參觀恒大工廠時(shí)，許家印甚至放出豪言壯語(yǔ)：“我們建設(shè)了世界上最先進(jìn)的裝備、世界上最先進(jìn)的工藝、世界上最先進(jìn)的智能制造基地。三到五年內(nèi)，把恒大汽車(chē)打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，絕對(duì)不是夢(mèng)……”

許家印的此番話的底氣來(lái)源于，在花費(fèi)1600億元打造的廣州汽車(chē)工廠中，配置了德國(guó)舒勒全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線、杜爾全自動(dòng)涂裝生產(chǎn)線，整個(gè)工廠共有多達(dá)2500多臺(tái)智能機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的換模、沖壓，到精準(zhǔn)的電焊、鉚接、膠合，再到無(wú)死角自動(dòng)噴涂等流程。

在當(dāng)時(shí)，理想的北京現(xiàn)代工廠，焊裝車(chē)間擁有機(jī)器人數(shù)量預(yù)計(jì)也剛有600臺(tái)。小鵬汽車(chē)的廣東肇慶則有210臺(tái)ABB焊裝機(jī)器人，老牌車(chē)企沃爾沃在其全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化焊裝車(chē)間中，ABB機(jī)器人也才200臺(tái)。

有錢(qián)的恒大在智能汽車(chē)工廠的打造上，不僅超過(guò)了新勢(shì)力，甚至氣勢(shì)還碾壓了老牌車(chē)企沃爾沃。

但事后回顧，恒大的問(wèn)題也源于此。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企會(huì)根據(jù)產(chǎn)品來(lái)規(guī)劃工藝、采購(gòu)設(shè)備，因而建廠也會(huì)比產(chǎn)品開(kāi)發(fā)晚半年左右。然而恒大的南沙基地，卻在沒(méi)有確定造什么車(chē)型的時(shí)候，已然把工廠建好，進(jìn)而導(dǎo)致恒大產(chǎn)品的研發(fā)，會(huì)受限于已經(jīng)建好的工廠。

同時(shí)，已建好的生產(chǎn)線，再根據(jù)新的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整依舊是一筆不小的開(kāi)支，這也可以側(cè)面解釋出為何過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，恒大砸了幾百億卻造車(chē)進(jìn)展緩慢。

在這背后，恒大也是“醉翁之意不在酒”。

憑借在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資，恒大不僅可以以較低的價(jià)格拿地，還能得到配套的宅地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，恒大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊下三個(gè)主要平臺(tái)公司通過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)招拍掛在廣州、上海、天津、南通、揚(yáng)州、貴陽(yáng)、南寧、湖南湘陰、岳陽(yáng)、安徽六安、淮南、陜西西咸新區(qū)、烏魯木齊、鄭州和沈陽(yáng)等地，拿下了超過(guò)約1202萬(wàn)平方米各類(lèi)型土地。

在產(chǎn)品就沒(méi)規(guī)劃好時(shí)便開(kāi)始瘋狂拿地、建廠、融資，很難讓人相信恒大從一開(kāi)始真的在認(rèn)真造車(chē)。

同樣，身為地產(chǎn)商的寶能，也以造車(chē)的名義，拿了不少地。

自2017年起，以造車(chē)為名，寶能瘋狂拿地，先后布局深圳、富陽(yáng)、昆山、廣州、昆明、西安、貴陽(yáng)七大基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能造車(chē)基地及項(xiàng)目占地近9000余畝，總面積達(dá)457.44萬(wàn)平方米，是特斯拉上海超級(jí)工廠的數(shù)倍。

曾經(jīng)，以造車(chē)為由，地產(chǎn)商拿下了不少土地。而當(dāng)近些年地產(chǎn)走下坡路，想真正依靠新能源汽車(chē)作為第二增長(zhǎng)曲線時(shí)，弊端便顯現(xiàn)出來(lái)了。

汽車(chē)的船票，地產(chǎn)大佬們很難搶到了

過(guò)去幾十年，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，人口向大城市涌入，有限的供給推高了房?jī)r(jià)，讓地產(chǎn)行業(yè)邁入了幾十年的繁榮周期。

“高負(fù)債、高杠桿、高周轉(zhuǎn)”成為了不少地產(chǎn)商的賺錢(qián)法則，在趕上了時(shí)代的風(fēng)口后，也使得不少地產(chǎn)大佬對(duì)此法則堅(jiān)信不疑，甚至幻想著這一模式能夠復(fù)制到其他行業(yè)從而獲取成功。

對(duì)過(guò)去成功路徑的過(guò)度依賴(lài)，往往會(huì)成為下一階段創(chuàng)業(yè)的桎梏。這一點(diǎn)在地產(chǎn)商造車(chē)上體現(xiàn)的淋漓盡致。

與地產(chǎn)行業(yè)的拿地、建設(shè)、銷(xiāo)售、交付不同，新能源汽車(chē)的電池、電驅(qū)、電控、底盤(pán)、基本電器、通信娛樂(lè)等系統(tǒng)包含了上萬(wàn)個(gè)零部件，要求車(chē)企對(duì)零部件供應(yīng)鏈具備非常嚴(yán)格的管理體系。

這一點(diǎn)正是地產(chǎn)行業(yè)出身的高管們所不具備的。

在恒大汽車(chē)的管理體系中，副總裁以上的高管，基本都是來(lái)自恒大集團(tuán)各業(yè)務(wù)線的管理層，極度缺乏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景，也就導(dǎo)致了恒大汽車(chē)的進(jìn)展并不順利。

尤其對(duì)于當(dāng)下中國(guó)極度內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，做出一輛車(chē)就能有銷(xiāo)量的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

近幾年，大多數(shù)新勢(shì)力開(kāi)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，對(duì)標(biāo)一遍寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE已是家常便飯，甚至有些車(chē)企還會(huì)將售價(jià)二十萬(wàn)的車(chē)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、四十萬(wàn)的車(chē)挑戰(zhàn)庫(kù)里南。就在上個(gè)月，余大嘴再次放出豪言“問(wèn)界M9將是1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。

在產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的打造上，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力的確下了很多功夫，可以說(shuō)目前市場(chǎng)上現(xiàn)有車(chē)型的功能已經(jīng)能夠覆蓋絕大多數(shù)常見(jiàn)、不常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景。

比如提到車(chē)內(nèi)的舒適性，會(huì)想到蔚來(lái)的女王副駕駛、問(wèn)界的零重力座椅；提到車(chē)內(nèi)娛樂(lè)性，會(huì)想到理想的后排屏幕；提到露營(yíng)需求，會(huì)想到小鵬G9音響外放；提到純電跑車(chē)，會(huì)想到埃安剛剛發(fā)布的Hyper GT。

但是提到恒大造的恒馳5，大多數(shù)人可能會(huì)腦中一片空白，恒馳5也確實(shí)缺少一個(gè)讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)它的理由。

因此，如今想要造出一臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)型，不僅需要在供應(yīng)鏈方面有著嚴(yán)格的管理以降低成本，還需要考慮到消費(fèi)者的真實(shí)需求，以塑造成賣(mài)點(diǎn)，這對(duì)于車(chē)企的綜合管理能力有著極高的要求。

當(dāng)然，在其背后也少不了資金的支持，正如李斌對(duì)于造車(chē)所需投入時(shí)說(shuō)的“沒(méi)400億可能都干不了”。

如今，隨著地產(chǎn)行業(yè)大勢(shì)已去，過(guò)去的“高負(fù)債、高杠桿、高周轉(zhuǎn)”模式讓地產(chǎn)商的現(xiàn)金流處于極度緊張狀態(tài)，動(dòng)輒幾百億投入的新能源汽車(chē)行業(yè)不是地產(chǎn)商的最佳選擇了，智能汽車(chē)這艘大船上，終究沒(méi)給地產(chǎn)大佬們留位置。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）