近日,南通市第十八屆“五月風(fēng)”文藝展示月開(kāi)幕式暨慰問(wèn)演出活動(dòng)在中建南通繞城高速二工區(qū)項(xiàng)目部構(gòu)件預(yù)制中心盛大舉行,市文聯(lián)近百位藝術(shù)家走進(jìn)工地送來(lái)文藝節(jié)目、書畫作品,慰問(wèn)一線建設(shè)者,也吹響新一輪繞城建設(shè)沖鋒號(hào)。
(相關(guān)資料圖)
一座偉大工程的落成,必然是參建者傾盡“智”與“力”的不懈奮發(fā)。作為中建二局基礎(chǔ)設(shè)施類首個(gè)3.0標(biāo)桿工地金獎(jiǎng)項(xiàng)目,南通繞城高速二工區(qū)項(xiàng)目先后榮獲繞城建指路基施工樣板、混凝土施工結(jié)構(gòu)樣板等獎(jiǎng)項(xiàng)11個(gè),建成后將進(jìn)一步提升南通樞紐能級(jí),擴(kuò)大過(guò)江通道輻射效應(yīng),服務(wù)滬蘇通經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),推動(dòng)南通打造滬蘇通核心三角強(qiáng)支點(diǎn)城市。
南通繞城高速二工區(qū)通呂運(yùn)河特大橋正全力施工,全長(zhǎng)1111.2米(央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖)
匠心謀遠(yuǎn) 筑路攻堅(jiān)群策群力
春和景明,萬(wàn)物生長(zhǎng)。繞城高速在中建二局建設(shè)者晝夜兼程中平地“拔”起。項(xiàng)目不僅包含道路、橋梁、箱涵、箱通、圓管涵五種結(jié)構(gòu),長(zhǎng)度達(dá)26.802千米,超長(zhǎng)的路基建設(shè),需要的土方量就達(dá)650多萬(wàn)方,相當(dāng)于約30萬(wàn)車次的運(yùn)土量,如此大體量的土方運(yùn)輸和填筑成為項(xiàng)目快速推進(jìn)的第一個(gè)難題。
欲善其事,必精其質(zhì),精品路亦需要優(yōu)質(zhì)土。路基成形不同于填坑沉埋,土的優(yōu)質(zhì)與否直接決定路的承載力。“雖然土隨處可見(jiàn),但我們需要的是黏質(zhì)及透水性好的土,不能含有機(jī)質(zhì)和雜質(zhì),但項(xiàng)目周圍大多是腐殖土,黏質(zhì)土、粉質(zhì)土比較缺乏。一下子土源成為亟待解決的問(wèn)題?!表?xiàng)目經(jīng)理孟新奇說(shuō)道。
將土源作為攻堅(jiān)目標(biāo)后,項(xiàng)目群策群力,多方開(kāi)源,由近到遠(yuǎn)地毯式“搜土”,采用“積少成多”策略,從附近房建基坑土、上海特大基坑土等多個(gè)土源點(diǎn)供應(yīng),一輛輛大貨車從四面八方載土而來(lái),從而成功保障650多萬(wàn)方黏質(zhì)土的需求。如今,這段長(zhǎng)達(dá)26.802千米的繞城“長(zhǎng)城”已隨春而起,橫跨通州,為明年通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
智心賦能 樞紐攻堅(jiān)勞模領(lǐng)軍
騎岸樞紐互通全長(zhǎng)12.8公里,整治土方23萬(wàn)余方、路基填方81萬(wàn)余方,主線橋1座、匝道橋7座、原有高速拼寬橋1座,預(yù)制箱梁338片,橋梁鉆孔樁基基礎(chǔ)共計(jì)462根、墩柱298根,工程量大、工期長(zhǎng),并且涉及四次保通、五次上跨(高速)、六次(交通)導(dǎo)改、七步施工,安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)含量高、精細(xì)化要求多,社會(huì)關(guān)注度廣,是全線的三大控制性樞紐工程之一,對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是巨大挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目依托劉少奎勞模創(chuàng)新工作室,針對(duì)復(fù)雜施工區(qū)域,進(jìn)行BIM重難點(diǎn)模擬,生成報(bào)告,精心編制安全專項(xiàng)方案與交通組織分流方案,邀請(qǐng)高速交警、路政、管理處、參建各方、相關(guān)專家對(duì)各項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審,修訂近十余次。根據(jù)通過(guò)評(píng)審方案,生產(chǎn)經(jīng)理編制任務(wù)清單并制定相關(guān)責(zé)任人,組織參建各方單位負(fù)責(zé)人及施工班組進(jìn)行多次桌面推演和安全技術(shù)交底,對(duì)各道工序與各個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)推敲,針對(duì)一切可能發(fā)生的問(wèn)題,制訂詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案與可操作性的施工指導(dǎo)方案。
施工過(guò)程中,項(xiàng)目青年突擊隊(duì)發(fā)揮重要作用,黨員帶領(lǐng)突擊隊(duì)緊密聯(lián)系洋通高速公路交通執(zhí)法支隊(duì)、交警大隊(duì)、通錫高速公路建設(shè)指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及南通繞城高速公路有限公司、監(jiān)理、施工單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),共同組成騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋施工交通組織協(xié)調(diào)小組,24小時(shí)不間斷值守護(hù)、巡查、維持疏導(dǎo)交通,隨時(shí)做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備,切實(shí)保障交通運(yùn)行安全,確保騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的如期順利實(shí)施,為騎岸樞紐內(nèi)后續(xù)打通南北兩側(cè)運(yùn)架梁工作掃清了障礙。
巧心淬煉 大橋攻堅(jiān)風(fēng)雨無(wú)阻
房建項(xiàng)目,地基是關(guān)鍵;橋梁工程,樁基是核心。通呂運(yùn)河特大橋是繞城高速全線最大跨度的涉水懸澆橋梁。而在三級(jí)航道通呂運(yùn)河中打下72米深水樁,施工的同時(shí)還要保證船舶通行和水體質(zhì)量,建橋之初就給建設(shè)者帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
打樁過(guò)程中,第一關(guān)是“搭臺(tái)”。項(xiàng)目部采用鋼管樁加貝雷片加鋼板形式做施工便橋,用來(lái)作為主墩樁基的施工平臺(tái),水中樁基采用鋼護(hù)筒施工,鋼護(hù)筒在鋼平臺(tái)上插打。既能保障施工平臺(tái)的穩(wěn)定性,也能有效防水。第二關(guān)是“封水”,在精確放樣出護(hù)筒位置后,利用鉆孔平臺(tái)上縱橫工字鋼安設(shè)護(hù)筒沉放導(dǎo)向架,由履帶吊吊起鋼護(hù)筒通過(guò)導(dǎo)向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。第三關(guān)是“破土”,振動(dòng)錘下沉直至護(hù)筒底部到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高,單個(gè)平臺(tái)上的18個(gè)鋼護(hù)筒在樁基施工前全部埋入,并在距離護(hù)筒頂50厘米處采用φ300鋼管連接,作為泥漿連通器,并在內(nèi)外側(cè)做多層防水,保證施工過(guò)程中,泥漿在18個(gè)護(hù)筒內(nèi)循環(huán),鉆進(jìn)時(shí)作為泥漿通過(guò)器,灌注時(shí)作為泥漿儲(chǔ)存器,保證泥漿不外溢。
當(dāng)冬季氣溫驟降,水泥水化速率減慢,混凝土強(qiáng)度增速變緩,對(duì)冬季混凝土澆筑后養(yǎng)生造成了嚴(yán)重影響。如不妥善解決,可能出現(xiàn)混凝土質(zhì)量欠佳、施工周期延長(zhǎng)以及橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患等不良后果。為破解難題,項(xiàng)目在通呂運(yùn)河特大橋冬季施工過(guò)程中出新招。項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)總監(jiān)辦未雨綢繆,提前組建橋梁技術(shù)攻關(guān)隊(duì),開(kāi)展專題研究,仔細(xì)分析高標(biāo)號(hào)砼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、懸澆箱梁結(jié)構(gòu)特性及低溫環(huán)境作業(yè)等影響因素,通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)比對(duì)、環(huán)保測(cè)評(píng)、安全評(píng)估,最終確定采用立式燃油蒸汽發(fā)生器來(lái)創(chuàng)造適宜的砼養(yǎng)生環(huán)境,確保冬季低溫環(huán)境下懸澆梁的施工質(zhì)量和進(jìn)度。目前整座大橋預(yù)計(jì)5月完成邊跨合龍,6月底完成全橋合龍。
通呂運(yùn)河上,貨船如梭,兩側(cè)塔吊亦繁忙不暇。騎岸樞紐,九橋并進(jìn),猶如九龍盤旋,護(hù)航繞城通途;加工廠里,鋼筋切割聲、打磨聲、托運(yùn)聲鏗鏘不絕,繞城先鋒號(hào)轟然奏響……中建二局人將秉承“超越至上,唯實(shí)惟先”的超越理念,踐行“筑誠(chéng)筑信,人企相依”的企業(yè)品格,繼續(xù)深耕江海大地,以“三心”繪就長(zhǎng)三角北岸“最美玉帶”。(賈季 雷金武)
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