20 世紀 70 年代，為了規(guī)避因駕駛員操作失誤造成的交通事故，許多國家和車企開始著手通過計算機、微電子、自動化等技術(shù)降低事故率，也從此拉開了智能汽車的序幕。

每個車企對于智能化的定義都有自己的看法，也在產(chǎn)品中注入了自己的設(shè)計思想，還有一些車企打出了智能汽車 1.0、2.0、3.0 的口號。盡管車企之間存在爭議，但毫無疑問的是，屬于智能汽車的時代已經(jīng)到了。

【資料圖】

6 月 9 日，深藍汽車召開了以 " 全新亮點，超前點播 " 為主題的直播活動，深度解讀了深藍 S7 智能座艙的設(shè)計理念。作為一個成立于 2018 年的新品牌，深藍汽車的智能座艙能否給行業(yè)帶來一些啟示呢？

完美的設(shè)計難免趨同，智能手機行業(yè)起步時，各種有趣的設(shè)計和功能層出不窮，近幾年卻很難看到令人眼前一亮的東西，iOS 與 Android 也是互相模仿。汽車行業(yè)同樣如此，配置和功能越來越相似，但就像蘋果、小米、OPPO、vivo 的手機同樣的功能體驗卻不同一樣，汽車配置和功能類似，依然可以做出新意。

智能座艙的主要功能分為兩大部分，一是司機需要用到的駕駛相關(guān)功能，二是提升乘客體驗的進階配置。

人機交互無疑是智能座艙最重要的一點，交互邏輯做的不好，無論功能多么完善，使用體驗都會很差。一般來說，高管為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的造車新勢力，人機交互會好一些，傳統(tǒng)車企的人機交互則通常差一些。

深藍 S7 的智能座艙不但支持人臉識別，還有手勢交互、連續(xù)對話、四音區(qū)聲紋識別，以及屏幕子菜單 " 可見即可說 " 等功能。

前面幾項并不是什么新鮮的功能，關(guān)鍵在于屏幕子菜單 " 可見即可說 " 功能，看視頻、調(diào)整車輛、播放音樂等，只要是屏幕出現(xiàn)的選項，都可以用語音選中，駕駛過程中再也不用分心用手指觸控操作了，無疑能夠大幅提升安全性。

深藍 S7 的 AR-HUD 最高亮度可達 15900 尼特，以確保用戶在各種光照強度下都能看得清，53 英寸的超大尺寸，預留了更多能夠展示信息的空間。搭配 L2 級輔助駕駛，深藍 S7 能夠?qū)崿F(xiàn) 800 米以內(nèi)領(lǐng)航道路指引、180 米實景導航反饋、100 米動態(tài)視距實時更新。

深藍 S7 還為乘客準備了許多用于享受的配置，例如副駕駛屏幕、零重力椅等。深藍 S7 不僅為副駕駛乘客準備了屏幕和零重力座椅，還有兩個非常細心的配置，首先是零重力座椅支持 8 點式按摩，隨時隨地都能享受按摩服務(wù)；其次是深藍 S7 的副駕駛屏幕并非在中控臺，而是在遮陽板位置。

小通（ID：dianchetong233）經(jīng)常躺在車里看 LOL 比賽，手機屏幕太小，而且捧著手機看太累，可車機屏幕位置太矮，躺下后看非常不舒服。深藍 S7 的 12.3 英寸副駕駛屏幕位置靠上，非常適合躺下的視角，從這里就能看出深藍汽車的設(shè)計師用心了。

此外，深藍 S7 還為后排乘客準備了一個觸控小屏幕，可以用來調(diào)節(jié)空調(diào)、副駕駛座椅?？梢哉f把前后乘客都盡可能照顧到了。

這些與眾不同的細節(jié)確實能夠看出深藍汽車的用心，但細節(jié)考慮周到，不代表消費者就愿意買賬。細節(jié)是一種產(chǎn)品態(tài)度，但卻只有 " 錦上添花 " 的效果，在進入慘烈淘汰賽的汽車行業(yè)，深藍要突圍還需要有更多硬功夫。

進入 2023 年后，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個非常明顯的現(xiàn)象，那就是電動汽車銷量越來越高，造車新勢力卻普遍出現(xiàn)了銷量下滑，僅有理想表現(xiàn)異常出色。

究其原因，小通認為，主要在于 2022 年國內(nèi)新能源汽車市場份額達到了 25%，已然成為主流，說明市場逐漸成熟。市場不成熟時，實力不強的企業(yè)也可以通過一些特質(zhì)吸引消費者，水大魚多靠著五花八門的套路都能撈到魚。但市場成熟后產(chǎn)品趨同，就到了比拼產(chǎn)品力的時間，這時候小企業(yè)就很難撐得住了。智能手機市場成熟后，許多廠商淪為山寨機，最后破產(chǎn)倒閉，也是這個原因。

深藍 S7 搭載的高通 8155 芯片、高清車機屏幕等配置，只要價格到了其實都可以配備，但一些細節(jié)處的設(shè)計，除非是經(jīng)驗豐富的設(shè)計師，否則很容易忽略。

相較于其他造車新勢力，深藍汽車最大的優(yōu)勢就是產(chǎn)能充足。早前深藍 S7 下線時，深藍汽車特地展示了南京智慧工廠，超高的自動化程度和產(chǎn)能，同樣是深藍決戰(zhàn)新能源汽車市場的關(guān)鍵依仗，這也是深藍 " 大魚吃小魚、老魚吃新魚 " 的一大底氣。

在產(chǎn)能得以保障的情況下，只要訂單足夠多，深藍汽車就有機會完成目標。但從現(xiàn)在的情況來看，深藍汽車想要完成年銷 40 萬輛的目標非常困難，不是深藍汽車現(xiàn)有車型不夠優(yōu)秀，而是深藍汽車的產(chǎn)品太少了。類似于理想汽車、特斯拉這樣的精簡產(chǎn)品線策略，固然有 " 少即是多 " 的好處，但不一定適合每一家企業(yè)，特別是深藍。

深藍汽車只有兩款車型，其中深藍 SL03 為 B 級車，當前起售價 17.19 萬元，深藍 S7 則為中型 SUV，起售價 16.99 萬元。雖然覆蓋了主流價位區(qū)間，但還是有些偏貴。

除非這兩款車能成為超級爆款，否則僅依靠兩款車實現(xiàn)一年 40 萬輛銷量，難度實在太高了。整個新能源汽車行業(yè)，能夠達成這一成就的車企，恐怕只有特斯拉和比亞迪兩大巨頭。但特斯拉與比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)起步較早，在行業(yè)的影響力較大，已經(jīng)培養(yǎng)了龐大的消費群體。

深藍汽車雖然擁有長安汽車的支持，但長安汽車主營業(yè)務(wù)是燃油車，新能源汽車銷量比不上這兩家。深藍汽車又是成立于 2018 年的新品牌，首款車型深藍 SL03 發(fā)布于 2022 年下半年，這么短的時間難以給消費者留下深刻的印象，并打響品牌名氣、營造品牌價值。

事實上，深藍汽車也清楚實現(xiàn) 2023 年 40 萬銷量的目標太難，所以在二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，深藍汽車 CEO 鄧承浩表示，今年的目標是將深藍 SL03 和 S7 都打造成爆款，年銷量達到 20 萬輛。

距離新訂的目標，深藍汽車還差 166415 輛，6 月 ~12 月平均每個月只需要賣出 23773 輛，深藍 S7 交付后，實現(xiàn)這個目標并不困難。當然，一年 20 萬輛絕不是深藍汽車的最終目標，想要成為比亞迪、特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，深藍汽車急需更多車型，覆蓋更廣的價位區(qū)間，讓我們對更多的 " 深藍 X" 們拭目以待吧。

封面圖源：深藍汽車