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大家都知道，航母用鋼，尤其是航母甲板鋼是非常難制造的，外媒曾炒作稱，中國造不出航母甲板鋼。后來，鞍鋼很爭氣，克服重重困難，研制出來了，成功用在了我國首艘國產(chǎn)航母山東艦上。要知道，當(dāng)時(shí)世界上只有美國和俄羅斯掌握航母甲板鋼的制作技術(shù)，但都禁止向中國出口。最終，在鞍鋼的努力下，中國航母采用的甲板鋼終于誕生，整體技術(shù)指標(biāo)與美國福特級使用的HSLA-115型特種鋼不相上下，達(dá)到了690MPa，中國成為了世界上第三個(gè)掌握了航母甲板鋼技術(shù)的國家。而我們今天要說的C919，其使用的鋁合金，同樣存在極高的研制難度。5月28日上午10時(shí)32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場飛往北京首都機(jī)場，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。這也標(biāo)志著中國民航國產(chǎn)大飛機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營其中最主要的國際第三代先進(jìn)鋁合金——7050鋁合金厚板，被稱為“行業(yè)內(nèi)最難鑄造的鋁合金之一”，此前我國還不能自主生產(chǎn)，同樣遭到了外國的技術(shù)封鎖。最終，中鋁集團(tuán)西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱西南鋁）突破技術(shù)封鎖，研制成功我們自己的7050鋁合金厚板?！犊萍既請?bào)》近日披露了7050鋁合金厚板的技術(shù)突破之路。據(jù)西南鋁技術(shù)中心副主任工程師、項(xiàng)目組長周華介紹，7050鋁合金厚板的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，一直被發(fā)達(dá)國家視為核心技術(shù)秘密，嚴(yán)加封鎖，“進(jìn)口材料不僅價(jià)格高達(dá)每噸十幾萬元，還時(shí)常被國外限購。”核心技術(shù)，必須掌握在自己手中。2005年，聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)組建，“7050”大規(guī)格鑄錠成型是研發(fā)中要克服的首道技術(shù)難關(guān)。那段時(shí)間，鑄錠開裂頻發(fā)，最多時(shí)熔鑄廠堆放了上千噸的開裂鑄錠，損失高達(dá)上千萬元。西南鋁技術(shù)員在測量C919飛機(jī)用模鍛件歷經(jīng)上百次失敗，項(xiàng)目組通過對合金成分和比例的不斷優(yōu)化，終于打破了鑄錠開裂的“魔咒”，第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生。2008年，項(xiàng)目向縱深推進(jìn)，相繼試制出合格的60毫米、80毫米厚度厚板，但在試制100毫米、120毫米、150毫米厚度超厚板時(shí)，產(chǎn)品疲勞性能、高向拉伸性能頻繁出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況。西南鋁技術(shù)中心項(xiàng)目組在研究國產(chǎn)大飛機(jī)用模鍛件工藝開發(fā)技術(shù)2015年，西南鋁在突破了大規(guī)格鑄錠制備、強(qiáng)變形軋制、強(qiáng)韌化熱處理及殘余應(yīng)力控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)后，研制出我國最大截面的7050鋁合金超寬超厚預(yù)拉伸板，建立了7050鋁合金預(yù)拉伸板完整的工業(yè)化制造技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了60毫米至203毫米全厚度規(guī)格產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)，并在我國航空航天工業(yè)多個(gè)重點(diǎn)型號裝備上獲得規(guī)模應(yīng)用。2018年4月，西南鋁7050鋁合金厚板正式通過中國民用航空適航鑒定，獲得中國商飛授權(quán)，進(jìn)入C919飛機(jī)合格產(chǎn)品目錄除了配套國內(nèi)航空市場，西南鋁制造的民機(jī)鋁材已經(jīng)走出國門。5月23日，中鋁西南鋁、波音公司、中航國際在重慶簽署鍛件項(xiàng)目協(xié)議，將為波音787機(jī)型提供鍛件。在重大技術(shù)上，中方?jīng)]有突破之前，總會遭到外方的技術(shù)封鎖；而當(dāng)中方突破技術(shù)之后，外方就會主動尋上門來，找你合作。和國際先進(jìn)的鋁材技術(shù)相比，我國以前是跟跑，現(xiàn)在到了并跑的階段，爭取未來能做到領(lǐng)跑。無論是軍用領(lǐng)域，還是民用領(lǐng)域，我國都在經(jīng)歷一個(gè)從跟跑到并跑，再到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。這個(gè)歷程是艱難的，但已經(jīng)取得可喜的進(jìn)步。凡是遭外國卡脖子的核心技術(shù)，相信中國都能突破，未來只會更好更強(qiáng)。