7月26日晚間,大眾汽車宣布和小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議,并以7億美元參股小鵬汽車。當(dāng)晚,小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈發(fā)出一張與大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官(CEO)貝瑞德(RalfBrandstaetter)的合照,配文說“這張照片拍了好久了,一直沒有放出來?!?/p>
(資料圖片僅供參考)
大眾汽車和小鵬汽車合作的首款車型將基于小鵬G9的電動(dòng)車平臺(tái)和軟件聯(lián)合開發(fā);雙方的合作中,小鵬汽車將貢獻(xiàn)整車平臺(tái)以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng),大眾汽車則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。
大眾和小鵬的合作,或許可以稱之為大鵬組合。大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里。
雙方的長處和短板都很突出,聯(lián)手能夠釋放出來的能量值得關(guān)注。
G9成為雙方合作的契機(jī)
我們從官方信息中得知,大眾明確了未來發(fā)布的車型會(huì)基于小鵬G9來打造,相信很多人都會(huì)有這樣一個(gè)疑問,為什么大眾和小鵬的合作會(huì)先以G9為基礎(chǔ)呢?對(duì)于雙方來說,或許G9是大家都能夠接受的合作籌碼。
從產(chǎn)品力來說,小鵬G9是國內(nèi)首個(gè)基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型,在充電效率方面有著出色的表現(xiàn);小鵬G9搭載了XPilot4.0輔助駕駛系統(tǒng),硬件方面包含12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2個(gè)激光雷達(dá),可以實(shí)現(xiàn)31個(gè)輔助駕駛功能。實(shí)事求是地說,小鵬G9無論是在智能化程度還是三電系統(tǒng)的技術(shù)含量方面,在同級(jí)競(jìng)品中也是頂級(jí)表現(xiàn),更是遠(yuǎn)超大眾旗下的電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品。如果大眾引入了小鵬G9的平臺(tái)和軟件技術(shù),那對(duì)于大眾純電動(dòng)車型的產(chǎn)品實(shí)力也會(huì)有明顯的提升。
更為直接的說法是,大眾就是要用小鵬的技術(shù)來打造中國特供車。
大眾在中國市場(chǎng)主打的ID系列產(chǎn)品,盡管在合資品牌中表現(xiàn)還不錯(cuò),2022年大眾ID.家族電動(dòng)車在華銷量達(dá)到14萬輛,遠(yuǎn)超日系合資對(duì)手。但是在和比亞迪特斯拉的銷量相比,可以說是完全看不到它們的尾燈。
更為嚴(yán)峻的是,2022年上半年,大眾在中國市場(chǎng)純電動(dòng)汽車交付量僅為6.24萬輛,同比下降約2%。而日系三強(qiáng)都發(fā)布了未來幾年的遠(yuǎn)景目標(biāo)。豐田提出要在2026年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量150萬輛;日產(chǎn)則表示,2026年會(huì)在中國市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型,2030年實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比達(dá)到80%;本田更是不留退路,表示到2035年中國將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。
我們先不說日系品牌的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),實(shí)現(xiàn)路徑是什么,且說大眾在面對(duì)來勢(shì)洶洶的對(duì)手,單憑現(xiàn)在的產(chǎn)品和技術(shù),大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要真正取得成效,已經(jīng)完全不夠用了。正是在這樣的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)下,大眾才會(huì)選擇和小鵬在平臺(tái)和軟件層面進(jìn)行合作。
對(duì)于小鵬來說,G9已經(jīng)被定義成一款失敗的產(chǎn)品,失敗不在于產(chǎn)品技術(shù)層面,而是這款車已經(jīng)因?yàn)樯鲜兄醯幕靵y的SKU、不合理的定價(jià)在消費(fèi)者的心中刻上了標(biāo)簽,換言之,G9的成敗對(duì)于小鵬來說已經(jīng)沒有太大影響。因?yàn)樾※i已經(jīng)有了G6扛大旗。
用一款已經(jīng)“放棄”的車型來換取大眾這樣量級(jí)友商的合作,這對(duì)于小鵬來說是一筆劃算的買賣。
大眾和小鵬各取所需
表面來看,小鵬汽車在與和大眾的合作中處于下風(fēng)。實(shí)際情況卻是,大眾對(duì)小鵬的技術(shù)是求賢若渴。
一直以來,小鵬汽車在努力地打造自己的技術(shù)標(biāo)簽。
最引人注目的就是智能駕駛技術(shù)。小鵬汽車經(jīng)過多年的自研,已經(jīng)成功打磨出高速NGP和城市NGP落地方案。目前,小鵬汽車XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%,,小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京等四地城市NGP功能,何小鵬自己說,城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平,高速NGP比城市路況更簡單,實(shí)現(xiàn)效果更是出色,據(jù)說可以媲美老司機(jī)。
今年上海車展上,小鵬發(fā)布了SEPA2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。該架構(gòu)下車型將標(biāo)配800伏高壓碳化硅平臺(tái),采用了CIB電池車身一體化技術(shù),并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。
而大眾汽車不僅在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,其在CARIAD上投入了巨大的資源但收效甚微,研發(fā)節(jié)奏的拖沓拖累了整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)。
大眾集團(tuán)兩款重要車型奧迪Q6e-tron和保時(shí)捷Macan,因軟件問題被迫延期到2024年;基于SSP平臺(tái)打造的首款車型奧迪Artemis的亮相更是遙遙無期,有消息稱E32.0的量產(chǎn)時(shí)間將推遲至2029年;另外,L4的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)將從原定的2026年往后拖延兩年。
CARIAD在軟件研發(fā)節(jié)奏上的拖沓,已經(jīng)嚴(yán)重影響到大眾集團(tuán)旗下核心品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)程。
特別是大眾集團(tuán)高管在上海車展上看到了中國造車新勢(shì)力的肌肉后,大眾CARIAD的高層由此迎來了史上最大的一次震蕩,董事會(huì)成員中的3名高管被集體開除。
我們?cè)谏衔闹姓f2022年大眾ID.家族電動(dòng)車在華銷量14萬輛,和比亞迪、特斯拉等品牌相差甚遠(yuǎn),但相對(duì)比于市場(chǎng)銷量,大眾更在華的還是在智能軟件方面的表現(xiàn)。在CARIAD進(jìn)展緩慢的情況下,借助小鵬汽車的智能技術(shù),或許是大眾可以加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的捷徑。
而小鵬汽車的困境在于自從2022年9月份G9上市遭遇定價(jià)波折后,就進(jìn)入了銷量下滑通道。2022年,盡管小鵬汽車的總交付量仍舊突破10萬輛大關(guān),但從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源廠商銷量增速排行來看,小鵬的銷量增速只能排到第13名。其市值也從巔峰時(shí)期的超過3000億跌到500億出頭。
進(jìn)入2023年,小鵬汽車在Q1交付量為18230輛,比去年四季度還要少了17.9%。如此大的銷量滑坡,加上成本控制能力的不足,讓小鵬汽車的財(cái)務(wù)受到了明顯影響。財(cái)報(bào)顯示,自成立以來,小鵬汽車持續(xù)虧損,截至今年一季度,小鵬的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了276.84億元。
而大眾汽車這樣一個(gè)卓有聲望的汽車巨頭和小鵬汽車進(jìn)行深度合作,這無疑在資本市場(chǎng)給小鵬汽車打了一針強(qiáng)心劑。受此消息影響,小鵬汽車美股開盤快速拉升,股價(jià)一度大漲超40%。
大眾汽車和小鵬汽車合作,也使得小鵬汽車增強(qiáng)了抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力,而更關(guān)鍵的是,大眾汽車在工程和供應(yīng)鏈方面的能力,對(duì)于還處在發(fā)展初級(jí)階段的小鵬汽車更是雪中送炭。
百姓評(píng)車
關(guān)于大眾和小鵬汽車的合作,有人認(rèn)為是大眾高攀了小鵬,也有人說是小鵬是以小博大,實(shí)際上,雙方在這場(chǎng)合作中都是有利可圖的,都是混跡江湖多年的人精,誰也不比誰聰明多少。
當(dāng)年改革開放,中國推行“市場(chǎng)換技術(shù)”如此,今天大眾肯“屈身”小鵬也同樣如此。雙方都希望籍此完成華麗轉(zhuǎn)身,至于效果如何,過程中還會(huì)出現(xiàn)哪些變動(dòng),我們將及時(shí)跟進(jìn)。
話說,你怎么看?
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