電動化時代，人們對電動車的標(biāo)準(zhǔn)要求太高了。

最近吵的比較兇的就是電動車充電漲價的事情， 不少人吐槽給自己的電動車充電成本上漲，家用電從此前的0.4元每度電漲到了0.6元，而商業(yè)充電樁的價格則上漲到了1.8元左右。

矯情什么？

【資料圖】

目前市面上大多數(shù)電動車裝備的電池包容量都不是特別大，比如說Model Y的電池容量是60kWh，實際充電量在40kWh左右。

從實際使用角度出發(fā)，充一次電的成本從此前的16塊錢漲到24塊，就有一堆人蹦出來吐槽。

油車車主還沒說啥呢，這個時代給電動車車主的福利太多了，電費對比油價根本不值一提，并且電動車從出生起就給了頂級的道路權(quán)益。

電動車不限行的權(quán)益，是通過打壓燃油車的方式換來的。都是買車，憑什么燃油車生來就要比電動車低一等？

每一滴在市場中銷售的燃油都包含了各種費用，城建費、教育費、地方費用等等，這些開支都是燃油車車主提供的。

電則是福利能源，把給每一個家庭基本用電的福利能源給到了日常出行，本身就是一種不合理，也是一種資源錯誤利用。

其中，不少人晚上用家用電充電，白天跑網(wǎng)約車、滴滴、出租車，屬于典型的福利資源商業(yè)利用，既不需要繳納各種稅，同時還進行大量的商業(yè)活動。

最為關(guān)鍵的是，不限行不限號，甚至買車的時候都要節(jié)省上萬元的購置稅。

回頭來看，燃油車車主不僅僅被限行，每一滴燃油有固定的稅收費用，真正的權(quán)益同屬，是征收燃油車相同的稅、回歸限行屬性。

所以我說，吐槽電動車充電漲價就是太矯情，因為就算是漲價之后的電動車，用車成本也能輕松秒殺燃油車。

就算家用充電費用漲到1塊錢，我們可以算下長期費用，電動車和燃油車差距巨大。

燃油車每公里的成本在6毛錢左右，10萬公里的燃油費用是6萬元左右， 電動車的百公里電耗是16kWh，也就是跑100km的成本是16塊錢。

10萬公里電動車的成本是1萬6，依然只有燃油車的26%，這還是按照電價以后漲一倍的極限來計算。

電動車的這種優(yōu)勢，其實是市場大量傾斜資源給到的，讓電動車充電漲價是給燃油車車主最基本的尊重，如果未來都是電動車，那么將會快速恢復(fù)限行、購置稅繳納，電價也會相應(yīng)調(diào)整。

我有電動車， 也有燃油車。

從駕駛體驗上來看，電動車的確更棒，目前的充電成本的確非常低，幾乎可以忽略不計，相比之下燃油車則慘淡不少，既要考慮限行的問題，買車、用車的成本也是幾倍于電動車。

但燃油車能做的事情，電動車的確給不了，所以我們來看這兩種產(chǎn)品有好有壞，并沒有直接的差異化表現(xiàn)，如果非要說，那就是把原本屬于電動車的社會責(zé)任感，強加到了燃油車上。